Se poate spune fără ambiguitate: actuala echipă de electricieni este mixtă și nu sunt puțini electricieni care să-și ocupe locurile de muncă după un mic studiu, iar mai mulți electricieni prețuiesc experiența și funcționarea practică și uneori chiar ignoră consolidarea cunoștințelor teoretice de inginerie electrică și am învățat atât de multe încât am uitat chiar și cunoștințele de bază ale electricienilor. Drumul electricienilor nu este ușor de parcurs. Este adevărată tehnologie sau doar încurcătură în jurul? Această întrebare merită, de asemenea, să ne gândim!
1. Care sunt avantajele și dezavantajele celor trei moduri de operare ale punctului neutru al sistemului energetic?
1. Avantajele sistemului punct neutru neîntemeiat:
Atunci când are loc împământarea monofazată în acest sistem, echipamentul electric trifazat poate funcționa normal și este permis să continue temporar să funcționeze în termen de două ore, astfel încât fiabilitatea este ridicată;
Dezavantaj: Când are loc împământarea monofazată în acest sistem, celelalte două tensiuni intacte de la fază la sol se ridică la tensiunea liniei, care este de √3 ori mai mare decât cea normală, astfel încât cerințele de izolare sunt ridicate și costul izolației este crescut.
2. Avantajele sistemului de împământare punct neutru prin intermediul bobinei de suprimare a arcului electric:
În plus față de avantajele sistemului punct neutru neîntemeiat, se poate reduce, de asemenea, curentul de împământare;
Dezavantajele sale: similar cu sistemul punct neutru neîntemeiat.
3. Avantajele sistemului de împământare directă punct neutru:
Când are loc o împământare monofazată, celelalte două tensiuni intacte de la fază la sol nu cresc, astfel încât costul izolației poate fi redus;
Dezavantaje: Atunci când apare un scurtcircuit de împământare monofazat, curentul de scurtcircuit este mare, iar partea defectă trebuie îndepărtată rapid, ceea ce duce la o fiabilitate slabă a alimentării cu energie electrică.
2. Care sunt metodele de reglare a vitezei motoarelor de curent continuu excitate separat? Care sunt caracteristicile diferitelor metode de reglare a vitezei?
Există trei metode de reglare a vitezei pentru motoarele de curent continuu excitate separat:
1. Reduceți tensiunea armăturii pentru reglarea vitezei.
2, circuitul de armătură serie de reglare a vitezei de rezistență.
3. Reglarea slabă a vitezei magnetice.
Caracteristicile diferitelor metode de reglare a vitezei:
1. Reduceți tensiunea armăturii pentru reglarea vitezei: circuitul armăturii trebuie să aibă o sursă de alimentare dc reglabilă pe tensiune, rezistența circuitului armăturii și circuitul de excitație este cât mai mică posibil, tensiunea este redusă și viteza este redusă, duritatea caracteristicilor artificiale rămâne neschimbată, viteza de rulare este stabilă și este posibilă funcționarea fără trepte. viteză.
2. Reglarea vitezei de rezistență a șirului circuitului armatura: cu cât rezistența șirului este mai mare, cu atât proprietățile mecanice sunt mai moi și cu atât viteza de rotație este mai instabilă. La viteză mică, rezistența la șir este mare, pierderea de energie este, de asemenea, mai mare, iar eficiența devine mai mică. Intervalul de reglare a vitezei este afectat de dimensiunea sarcinii, intervalul de reglare a vitezei este larg atunci când sarcina este mare, iar intervalul de reglare a vitezei este mic atunci când sarcina este ușoară.
3. Reglarea vitezei de slăbire: În general, motoarele de curent continuu, pentru a evita suprasaturația circuitului magnetic, numai câmpul magnetic slab nu poate fi magnetic puternic, tensiunea armăturii menține valoarea nominală, rezistența seriei circuitului armaturi este redusă la minimum, rezistența circuitului de excitație Rf este crescută, iar curentul de excitație Și fluxul magnetic scade, viteza motorului crește imediat, iar proprietățile mecanice devin moi.
Când viteza crește, dacă cuplul de sarcină este încă la valoarea nominală, puterea motorului va depăși puterea nominală, iar motorul este supraîncărcat, ceea ce nu este permis, astfel încât atunci când câmpul slăbește viteza este reglat, pe măsură ce turația motorului crește, cuplul de încărcare redus corespunzător, acesta aparține reglajului constant al turației de putere. Pentru a preveni deteriorarea înfășurării rotorului motorului din cauza forței centrifuge excesive, trebuie remarcat faptul că turația motorului nu depășește limita admisibilă în timpul reglarea vitezei de slăbire a câmpului.
3. Care este diferența dintre motorul de curent continuu excitat de șunt și motorul de curent continuu excitat în serie? Pentru ce sarcină este potrivită fiecare?
Motorul de curent continuu cu șunt are caracteristici mecanice dure, viteza se schimbă puțin cu sarcina, fluxul magnetic este o valoare constantă, iar cuplul se schimbă proporțional cu curentul armăturii. În aceleași condiții, cuplul de pornire este mai mic decât cel al motorului de serie, care este potrivit pentru cerințele de viteză. Stabil și sarcini fără cerințe speciale pentru pornirea cuplului.
Motorul dc excitat în serie are caracteristici mecanice moi, viteza variază foarte mult în funcție de sarcină, viteza este rapidă atunci când sarcina este ușoară, iar viteza este lentă atunci când sarcina este grea, cuplul este aproximativ proporțional cu pătratul curentului de armătură, iar cuplul de pornire este mai mare decât cel al motorului de șunt. Este potrivit pentru transportul și glisarea mașinilor care necesită un cuplu de pornire deosebit de mare, dar nu necesită stabilitatea vitezei de rotație.
4. Ce metodă este de obicei utilizată pentru a începe un motor asincron trifazat? Care sunt avantajele și dezavantajele fiecărei metode?
Există, de obicei, două modalități de a începe un motor asincron al plăgii:
1. Pornirea cu rezistență variabilă simetrică trifazată a seriei de circuite ale rotorului
Această metodă nu numai că poate limita curentul de pornire, ci și poate crește cuplul de pornire. Dacă valoarea rezistenței în serie este obținută în mod corespunzător, aceasta poate face, de asemenea, cuplul de pornire aproape de cuplul maxim pentru pornire și poate crește în mod corespunzător puterea rezistenței la serie, astfel încât rezistența la pornire să poată fi utilizată și pentru reglarea vitezei. Rezistoarele sunt utilizate în două scopuri. Acestea sunt potrivite pentru sarcini care necesită reglarea cuplului de pornire mare și a vitezei. Dezavantaje: Circuitul de control al ajustării pe mai multe niveluri este mai complicat, iar rezistența consumă multă energie.
2. Circuitul rotorului este conectat în serie cu un reostat sensibil la frecvență pentru a începe
La începutul pornirii, frecvența circuitului rotorului este ridicată, rezistența echivalentă și reacția inductivă a varistorului sensibil la frecvență cresc, limitând curentul de pornire crește, de asemenea, cuplul de pornire, pe măsură ce viteza crește, frecvența circuitului rotorului scade, iar impedanța echivalentă scade automat. , După pornire, scoateți varistorul sensibil la frecvență. Avantaje: structură simplă, economică și ieftină, nu este nevoie de ajustare manuală în mijlocul pornirii, gestionare convenabilă și pornire cu sarcină grea.
5. Metode de pornire step-down utilizate în mod obișnuit pentru motoarele asincrone trifazate de tip cușcă: Care este diferența dintre pornirea de pornire Y-△ și pornirea pas cu pas autotransformer?
1. Pornirea comutatorului Y-△
Pentru motorul asincron trifazat de tip cușcă conectat la △ în funcționare normală, schimbați conexiunea la forma stelei la pornire, astfel încât tensiunea armăturii să fie redusă la 1/√3 din tensiunea nominală. Când viteza este aproape de valoarea nominală, schimbați-o în conexiune △, iar tensiunea completă a motorului este normală. alerga. Curentul de pornire real și cuplul de pornire al comutatorului Y-△ sunt reduse la 1/3 din cele de pornire directă și este posibilă numai pornirea ușoară a sarcinii.
Avantaje: Echipamentul de pornire este simplu în structură, economic și ieftin și ar trebui utilizat mai întâi;
Dezavantaje: cuplu de pornire scăzut, potrivit numai pentru funcționarea normală △ conectat la motor.
2. Autotransformer step-down start (de asemenea, cunoscut sub numele de compensare începe)
La pornire, utilizați autotransformatorul pentru a reduce tensiunea de alimentare și adăugați-l la înfășurarea statorului motorului pentru a reduce curentul de pornire. Când viteza este aproape de valoarea nominală, tăiați autotransformatorul și rulați cu tensiune maximă. Cuplul este de 2 ori mai mare decât cel al pornirii la presiune maximă (W2/W1).
Avantaje: Nu este limitată de metoda de conectare a înfășurării motorului și poate obține un cuplu de pornire mai mare decât comutatorul Y-△; există 2-3 seturi de prize pe partea secundară a autotransformerului, care pot fi selectate de utilizator, potrivite pentru capacitate mare și care necesită pornirea motoarelor cu cuplu mare.
6. Ce parametri pot fi măsurați pentru a determina starea de lucru a tranzistorului în circuit?
Cel mai simplu poate fi determinat prin măsurarea valorii Vce a triodului:
Adică: dacă Vce ≈ 0, tubul funcționează într-o stare de conducere saturată.
Dacă Vbe ∠ Vce ∠ Ec, se poate considera că lucrarea este într-o stare extinsă.
Dacă Vce ≈ VEc, tranzistorul funcționează în regiunea de separare. Aici (Ec este tensiunea de alimentare).
7. Care sunt materialele utilizate în mod obișnuit pentru busbars? Care sunt avantajele și dezavantajele fiecăruia?
Materialele comune pentru busbars sunt aluminiul, oțelul și cuprul.
Rezistivitatea busbar-ului din aluminiu este puțin mai mare decât cea a cuprului, conductivitatea sa electrică este inferioară celei a cuprului, rezistența sa mecanică este mai mică decât cea a cuprului și este ușor de corodat și oxidat, dar este ieftină și ușoară în greutate.
Barele de autobuz din cupru au o conductivitate electrică bună, rezistivitate scăzută, rezistență mecanică ridicată și performanțe anticorozive bune, dar sunt scumpe.
Bara de autobuz din oțel are o conductivitate electrică slabă și este ușor de corodat, dar este ieftină și are o rezistență mecanică ridicată.
8. Care este principiul general de selecție a comutatorului automat de aer?
1. Tensiunea nominală a comutatorului automat de aer ≥ tensiunea nominală a liniei.
2. Curentul nominal al comutatorului automat de aer ≥ curentul de sarcină calculat de circuit.
3. Curentul de reglare al degajării termice = curentul nominal al sarcinii controlate.
4. Curentul instantaneu de reglare a călătoriei al eliberării electromagnetice este ≥ curentul de vârf atunci când circuitul de încărcare funcționează normal.
5. Tensiunea nominală a eliberării subtensiunii comutatorului automat de aer = tensiunea nominală a liniei.
9. Care este înțelegerea dumneavoastră despre cos Φ? Cum afectează cos Φ sistemul de alimentare? Care este motivul pentru cos scăzut Φ? Cum de a îmbunătăți cos Φ al utilizatorului?
Înțelegerea cosΦ: în circuitul dc, P =UI; în circuitul de curent alternativ, P = UIcosΦ, în cazul în care tu și cu mine suntem valoarea rms a tensiunii și curentului, astfel încât în circuitul de curent alternativ, puterea efectivă a sarcinii nu este numai valoarea rms a tensiunii și curentului Este proporțională cu cos Φ, iar cos Φ este un factor fără unitate care determină puterea, așa se numește factor de putere.
cos Φ are următoarele efecte asupra sistemului de alimentare:
(1) Cos scăzut Φ crește pierderea de tensiune și pierderea de putere a liniei.
(2) Cos Φ scăzut face ca echipamentul de producere a energiei electrice să nu fie utilizat pe deplin, adică rata de utilizare este scăzută.
Din influența celor două aspecte de mai sus, se poate observa că cos Φ scăzut este nefavorabil economiei naționale, astfel încât departamentul de alimentare cu energie electrică acordă o mare importanță acestui parametru.
Se știe din formula ψ =tg -1 că este determinată de factorul de încărcare. Sarcina capacitivă este sarcina cea mai puțin utilizată și chiar și nu se utilizează sarcină capacitivă. Sarcina inductivă este utilizată pe scară largă în industrie, iar XL este foarte mare, cum ar fi motoarele electrice și mașinile electrice de sudură. , cuptoarele cu inducție, transformatoarele etc. sunt toate sarcini inductive. Deoarece XL este foarte mare și mare, cosΦ este foarte scăzut.
Prin urmare, principalul motiv pentru cosΦ scăzut este utilizarea mare a încărcăturilor inductive în industrie. Metoda de îmbunătățire a factorului de putere al utilizatorului este de a conecta un condensator în paralel la linia de intrare a utilizatorului sau la sarcina utilizatorului.
