1. Analiza performanțelor motorului de înaltă eficiență
1.1 Măsuri și metode de reducere a pierderilor motorii
(1) Măsuri de reducere a pierderii de cupru a motorului
Pierderea de cupru de pe partea statorului este legată de curentul statoric și de rezistența înfășurării.
Metoda obișnuită este creșterea suprafeței secțiunii transversale a înfășurării pentru a reduce curentul de bobinaj.
Rezistență, reducerea densității de energie electrică, această metodă este supusă la multe aspecte ale ratei complete a sloturilor și a altor verificări și balanțe. Prin urmare, atunci când motorul de economisire a energiei de înaltă eficiență este dezvoltat, unele specificații măresc diametrul exterior al piesei de perforare și scopul este de a crește suprafața canelurii.
Mai mult fir de cupru. În plus, rezistența întregii înfășurări poate fi redusă prin îmbunătățirea designului final al înfășurării și prin reducerea lungimii capătului.
Majoritatea motoarelor curente sunt rotoare din aluminiu turnate. Cuprul are o conductivitate electrică mai mare decât aluminiu, iar pierderea teoretică a rotorului dintr-un rotor din cupru turnat poate fi redusă cu 38%. Motoarele cu rotoare din cupru pot îmbunătăți considerabil eficiența motorului.
(2) Măsuri de reducere a consumului de fier
Cea mai obișnuită metodă de reducere a pierderii fierului este utilizarea foilor din oțel siliconic de înaltă calitate, cu permeabilitate magnetică ridicată și pierderi reduse. În plus, grosimea foii de oțel siliconic este unul dintre factorii importanți care afectează pierderea de fier a motorului. Foi de oțel de masă din siliciu de masă internă sunt de 0,5 mm grosime, iar multe produse străine au început să folosească folii de siliciu de 0,35 mm sau chiar 0,27 mm. Pe măsură ce grosimea plăcii de oțel siliconic este redusă, proprietățile magnetice sunt, de asemenea, îmbunătățite.
Reducerea pierderii de fier a motorului Pe lângă proiectarea rațională a circuitului magnetic al motorului, este necesar să se ia în considerare influența procesului de fabricație a miezului motorului. În general, folia din oțel silicios este prelucrată într-un miez și presată în baza mașinii, iar consumul de fier este mult mai mare. În prezent, procedeul de recoacere a foilor, utilizat în mod obișnuit, este recoace după perforare și perforare pentru a elimina stresul și pentru a restabili performanțele bune ale tablului de oțel laminat la rece. Consumul de fier a jucat un rol foarte bun.
(3) Măsuri de reducere a pierderilor mecanice
Pierderile mecanice sunt împărțite în pierderi de ventilație și pierderi prin frecare. Prin optimizarea structurii traseului aerului și îmbunătățirea designului ventilatorului și al hotei, pierderea ventilației poate fi redusă efectiv; pierderea de frecare poate fi redusă prin măsuri cum ar fi rulmenții de frecare de înaltă calitate și grăsimea cu frecare redusă.
(4) Măsuri de reducere a pierderii rătăcirii
Pierderile false pot fi reduse prin optimizarea designului și procesului. Designul adoptă un spațiu de aer optimizat, adoptă o lichidare armonică scăzută, optimizează potrivirea sloturilor etc .; canelura rotorului este izolată în procesul de reducere a pierderii de curent lateral de înaltă frecvență a rotorului, iar diferența de aer perforată este folosită în loc să se rotească spațiul de aer pentru a reduce suprafața rotorului. Pierderea de înaltă frecvență etc. În plus, componentele solide, cum ar fi capacele de capăt ale motorului, pot utiliza materiale nemagnetice pentru a limita pierderile de curenți turbionari cauzate de câmpurile magnetice de scurgere.
