Analiza motorului BMW i3 și a controlului electronic
[Analiza motoarelor BMW i3 și a controlului electronic]
Laboratorul străin Oak Ridge a dezasamblat și a analizat motorul BMW i3 (modelul 2016) și controlul electronic. Să învățăm împreună:
După cum se arată în figura de mai jos, motorul și reductorul sunt separate, iar motorul nu împarte carcasa cu reductorul.
Puterea maximă a motorului este de 125kW, cuplul maxim este de 250Nm, greutatea totală este de 42kg, iar densitatea de putere este aproape de 3kW / kg.
Suprafața exterioară a carcasei interioare a motorului este frezată cu un canal spiralat, la ambele capete sunt instalate două inele O, iar carcasa exterioară a motorului este manșonată pentru a forma un canal de apă.
Carcasa exterioară este de 6,9 kg, carcasa interioară este de 4,6 kg, iar statorul (miez de fier, sârmă de cupru, material izolator etc.) este de 20,8 kg.
12 poli 72 de sloturi.
9 inci pe slot, 12 (AWG21) fire de cupru pe rând.
Doi senzori de temperatură, unul montat la bobină și celălalt montat la lagăr.
Miezul statorului nu este un tip de inel complet și este compus din șase fire de fier într-o manieră de îmbinare.
Lungimea statorului este de 132,3 mm, iar diametrul exterior este de 242,1 mm.
Rotorul cântărește 14,2 kg.
Diametrul exterior al rotorului este de 178,6 mm.
Fiecare pol este echipat cu un magnet mare și un mic NdFeB.
