Descrieți pe scurt cele patru principii de design al motorului!
Un motor este un dispozitiv care transformă energia electrică în energie magnetică și apoi în energie mecanică. Deci, nucleul din interior este conversia electromagnetică, care este calculul circuitului și al circuitului magnetic. Desenele sunt doar manifestări externe. Designerii reali ar trebui să proiecteze și să calculeze circuitul și circuitul magnetic al motorului, să calculeze dimensiunea statorului, numărul de amperi ai bobinei, fluxul de aer și alți parametri importanți ......
1. Nu proiectați un motor prea subțire sau plat
Designul motorului se străduiește să obțină o performanță optimă, cu un material și costuri minime. În general, materialele eficiente cu motor plat utilizează mai puțin fier și mai mult cupru. Mai multe materiale structurale. Motorul subțire are mai mult fier pentru materialul său eficient. Mai puțin cupru, mai puțin material structural, dar rigiditatea structurii este slabă.
Prin urmare, raportul dintre diametru și lungimea motorului are o valoare optimă. Raportul dintre cercul interior și lungimea miezului este de aproximativ 1: 1. Proiectarea motorului trebuie optimizată în funcție de diferitele cerințe de performanță ale motorului și de materialele și materialele structurale eficiente de pe piață. În plus, ar trebui avută în vedere serializarea, generalizarea componentelor, procesul structural, costul instrumentului și mucegaiul.
2. Densitatea curentului bobinei nu trebuie să fie prea mare sau prea mică
Bobina motorului are o anumită rezistență, care provoacă pierderi atunci când curentul trece prin bobină, ceea ce reduce eficiența motorului și mărește temperatura înfășurării. Motorul este proiectat pentru a reduce rezistența pentru a reduce pierderile, pentru a reduce creșterea temperaturii și pentru a îmbunătăți eficiența. Reducerea densității de curent și mărirea secțiunii transversale a firului poate reduce rezistența, dar va duce la o creștere a cantității de material de bobină. Pe măsură ce crește grosimea zonei, densitatea magnetică nucleară crește, iar curentul de excitație și pierderea de fier a motorului cresc. Prin urmare, alegerea densității de curent ar trebui să ia în considerare performanța motorului. Densitatea curentului este în general aleasă între 3 și 7 A / mm2. Pentru motoarele mici și motoarele închise luați valori mici. Pentru motoarele mici și motoarele deschise, luați valori mari.
3. Densitatea magnetică nucleară nu trebuie să fie prea mare sau prea mică
Atunci când materialul miezului, frecvența și grosimea plăcii de oțel siliconic sunt constante, pierderea de fier este determinată de magnitudinea densității fluxului magnetic. Densitatea fluxului magnetic este prea mare, pierderea de fier este mărită, eficiența motorului este redusă, iar încălzirea prin miez de fier determină creșterea temperaturii motorului. Și deoarece fiola de excitație crește, factorul de putere al motorului scade. De aceea, densitatea fluxului magnetic al miezului de fier nu trebuie să fie prea mare, așa că încercați să evitați utilizarea secțiunii de suprasaturare a curbei de magnetizare. Motoarele mici, în general, nu depășesc 155T. Dacă densitatea fluxului magnetic este prea mică, cantitatea de material motor este mărită, iar costul este mărit.
4. Rata completă a sloturilor nu trebuie să fie prea mare sau prea mică
Rata completă a jgheabului se referă la raportul dintre suprafața firului în slot și zona efectivă a slotului. Ritmul complet al rezervorului mare înseamnă că rezervorul este împachetat bine și plinătatea rezervorului este mică, ceea ce indică faptul că rezervorul este umplut în mod liber. În ceea ce privește utilizarea deplină și performanța de funcționare a materialului motor, cu cât rata maximă a rezervorului este mai mare, cu atât mai bine. Cu toate acestea, este dificil să se supraincarce, crește timpul de muncă și orele de lucru și este ușor să se deterioreze izolația. Rata completă a sloturilor este scăzută, firul este slăbit în slot atunci când motorul funcționează și izolația este ușor de rupt. În plus, există multe lacune în slot. Datorită conducerii slabe a aerului, disiparea căldurii a bobinei este afectată, iar creșterea temperaturii motorului crește. Perioada completă a fantei cu filet manual este în general de 75% până la 78%, nu mai mult de 80%. Pentru regulile automatizate, rata completă a sloturilor totale nu depășește 75%.
