1. Compararea nivelului tehnic și nivelului extern
Indicele tehnic al motorului de acționare a fost aproape identic cu cel internațional. Densitatea puterii motorului poate ajunge la 2.68 KW / KG, iar aria de eficiență ridicată a sistemului motor este lărgită. Cea mai mare eficiență a sistemului este de peste 94%.
Provocări tehnice: există încă deficiențe în evaluarea fiabilității și adaptabilității mediului. Ansamblurile electronice de putere DC / AC și DC / DC sunt voluminoase.
Componentele electronice de putere cheie trebuie încă să fie importate, iar costul reprezintă aproape jumătate din controlerele. În prezent, întreprinderile au început să se dezvolte și să le încerce. Lanțul industrial din amonte nu a fost încă pe deplin format, iar calitatea nu a satisfăcut încă pe deplin nevoile industriei auto.
2. Diferența dintre nivelul de industrializare și nivelul străin
Există încă unele lacune în industrializare și niveluri avansate străine. De exemplu, Prius, producția și vânzările sale anuale sunt foarte mari, iar gradul de industrializare este diferit de acestea.
Procesul profesional și tehnologia procesului de fabricație pentru industrializare trebuie îmbunătățite; echipament special de prelucrare și echipamente de testare: majoritatea echipamentelor-cheie de producție și instrumente din domeniul motoarelor de acționare sunt în principal importate, iar producătorii de echipamente casnice sunt implicați în principal pe piața low-end. Construcția liniei de producție a motorului și sistemul de management al calității.
3. În funcție de nevoile industriei, domeniile-cheie trebuie consolidate.
1) Tehnologii cheie comune pentru modularizarea comună, reducând costurile de cercetare și dezvoltare ale industriei.
2) Consolidarea designului cuplajului electromecanic și integrarea integrată pentru a îmbunătăți adaptabilitatea vehiculului.
3) să consolideze cercetarea tehnologică comună cheie și să elaboreze indicatori tehnici eficienți și sisteme de evaluare.
4) Consolidarea cercetării și a aplicării tehnologiilor de fiabilitate, durabilitate și adaptabilitate la mediu.
5) Dezvoltarea echipamentului cheie în legătură cu proiectele naționale majore.
Întrebări și răspunsuri
1. Structura concurenței a industriei noi de vehicule cu motor acționând în domeniul energiei
Nu sunt multe companii care se pot dezvolta cu sincronizare cu întregul vehicul. Companiile cu motor de conducere trebuie să dezvolte și să producă, atât pentru a furniza motoare și controlori către producătorii de echipamente originale, cu excepția companiilor mai mature în domeniul controlului electronic, cum ar fi Yutong Bus.
Întreprinderile cu motoare de acționare includ în principal Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (în principal suport extern, nu mult sprijin local) și vehicule electrice CSR Times. Vehiculul electric de la CSR era inițial bazat pe motor și controler. Condițiile sale de bază sunt foarte bune. Deoarece sa născut în locomotiva feroviară, motorul său este acum echipat treptat cu întregul vehicul, iar suportul extern este relativ mic.
Huichuan tehnologie, ca un controlor, a fost un invertor industrial, iar acum merge la masina.
În trecut, au existat și câteva companii cotate la bursă care au spus că vor fi implicate în dezvoltarea vehiculelor noi de energie, dar au existat foarte puține fabrici de automobile autohtone, în special automobile.
2, Tesla câștigă în poziția mașinii
Tesla este o masina foarte cool, are doua ochi captivante, una este de patru secunde si o acceleratie de 100 de kilometri, iar a doua este o distanta de 480 km.
Timpul de accelerație este foarte dependent de puterea motorului. În general, motorul auto intern al vehiculului nou este sub 50 KW, iar Tesla este de aproximativ 200 KW. Este, bineînțeles, foarte rapidă creșterea puterii.
Această gamă de conducere: Majoritatea bateriilor utilizate în mașinile electrice autohtone sunt la 20 de grade. Tesla are trei opțiuni. Această rază de acțiune de 480 de kilometri este echipată cu o putere electrică de 85 de grade, iar centura bateriei este mai mult. Gama de conducere este, desigur, mai departe.
Cu cât bateria este mai mică, cu atât este mai ușoară greutatea și cu atât consumul de energie este mai mic. Prin urmare, dacă autovehiculul este poziționat pentru deplasare, nu este nevoie să aduceți atât de multe baterii.
3. Modificări ale costului bateriilor și motoarelor pentru vehiculele noi energetice
Cererea de tehnologie este diferită, iar diferența de cost este mare. În 2013, costul bateriilor și motoarelor din întreaga industrie a scăzut considerabil.
Motorul de acționare nu este același cu mașina și vehiculul utilitar. Producția și vânzările mașinii sunt mari, iar costul este redus după scară. Mărimea noului vehicul energetic al întreprinderii de vehicule comerciale este în general mult mai mică decât cea a autoturismului.
