[Pierderi de bază în miezurile statorului și rotorului]
Este generată în principal atunci când câmpul magnetic principal se modifică în miezul de fier. Printre acestea, pierderea de bază este pierderea prin histerezis și pierderea curenților turbionari generate atunci când câmpul magnetic principal se modifică în miezul de fier. Această modificare poate fi de natură magnetizantă alternativă, cum se întâmplă în miezul de fier al unui transformator și în dinții statorului sau rotorului unei mașini electrice; sau poate fi de natură magnetizantă rotativă, cum se întâmplă în statorul sau jugul rotorului unei mașini electrice. care contine,
l Pierdere de histerezis: Toate materialele feromagnetice au histerezis, ceea ce va duce la pierderi de histerezis.
l Pierderea curentului turbionar: Când câmpul magnetic din miezul de fier se modifică, o forță electromotoare va fi indusă în miezul de fier, iar curentul indus corespunzător se numește curent turbionar, iar pierderea cauzată de acesta.
l Pierderea de bază a jugului (jugului angrenajului) și a dintelui: Pierderea de bază a fierului în miezul de fier este legată în principal de densitatea fluxului magnetic, grosimea materialului și performanța miezului de fier în condițiile unei anumite frecvențe. În același timp, nivelul procesului de stivuire a miezului și metoda de procesare au, de asemenea, un impact mai mare asupra pierderii
[Pierdere suplimentară în miezul de fier la gol]
Se datorează în principal pierderii de suprafață a câmpului magnetic armonic al permeabilității magnetice a spațiului de aer, cauzată de crestarea statorului și a rotorului pe suprafața miezului opus de fier și pierderea de vibrație a impulsului cauzată de modificarea fluxului magnetic în dintii opusi datorita rotatiei motorului datorita canelurii.
La gol, pierderea suplimentară în miezul de fier se referă în principal la pierderea de suprafață a miezului de fier și la pierderea de vibrație a pulsului din dinți, care este cauzată de câmpul magnetic armonic din spațiul de aer. Există 2 motive pentru acest câmp magnetic armonic:
l Creșterea miezului motorului duce la permeabilitatea neuniformă a spațiului de aer;
l Există armonici în curba de distribuție spațială a forței magnetomotoare de excitație fără sarcină;
【Pierderi electrice】
El se referă la pierderea cauzată de curentul de lucru în înfășurare (cupru sau aluminiu), și include și pierderea de contact a periei pe comutator și inelul colector.
l Pierderea electrică a înfășurării: Pierderea electrică a înfășurării este egală cu produsul dintre pătratul curentului din înfășurare și rezistența.
l Pierderea contactului periei/inelului colector: Căderea tensiunii de contact dintre perie și inelul colector sau comutator este legată în principal de tipul de perie selectat și nu are nimic de-a face cu mărimea curentului.
[Pierdere suplimentară la sarcină]
Acest lucru se datorează diferitelor pierderi cauzate de câmpul magnetic de scurgere și câmpul magnetic armonic generat de curentul de lucru al statorului sau rotorului în înfășurările statorului și rotorului și în miezul și structura de fier.
Datorită câmpului magnetic de scurgere din jurul înfășurărilor, la încărcare apar pierderi suplimentare. Aceste câmpuri de scurgere creează pierderi de curenți turbionari în înfășurări și în toate structurile metalice din apropiere. Câmpul magnetic armonic generat de forța magnetomotoare armonică stabilită în spațiul de aer al înfășurărilor statorului și rotorului se mișcă față de rotor și stator la viteze diferite, ceea ce induce curenți turbionari în miezul de fier și în înfășurarile cuștii, rezultând pierderi suplimentare.
【Pierdere mecanică】
Include pierderile de ventilație, pierderile prin frecare ale rulmenților și pierderile prin frecare între perii și comutatoare sau inele colectoare.
Pierderea prin frecare a rulmentului este legată de presiunea pe suprafața de frecare, coeficientul de frecare și viteza relativă de mișcare dintre suprafețele de frecare. Este dificil de determinat coeficientul de frecare, deoarece este legat de diverși factori, cum ar fi netezimea suprafeței de frecare, tipul de ulei de lubrifiere și temperatura de lucru, calitatea procesării pieselor și calitatea ansamblului final al motorului, etc. Pierderile de ventilație sunt, de asemenea, legate de mulți factori care sunt dificil de calculat cu precizie, cum ar fi structura motorului, tipul de ventilator și rezistența la vânt a sistemului de ventilație. Prin urmare, în practică, este adesea estimată pe baza datelor experimentale ale motorului construit.
Ideea! Ideea! Ideea!
La micromotoarele de putere mică, se calculează în general doar pierderile de bază, pierderile electrice și pierderile mecanice în miezurile statorului și rotorului.
Nu există cel mai bun motor, doar cel mai bun motor pentru tine. Tehnologia motorului schimbă modul de viață, eu sunt Lao Zhang, ne vedem în numărul următor.
Dacă vă place acest tip de conținut sau aveți sugestii și opinii, vă rugăm să acordați atenție „Old Zhang Talks About Motors” și să îmi comentați. Urmărirea/comentarea/retweetul/aprecierea dvs. va face mai mulți prieteni să vadă acest articol.
Dacă sunteți un practician sau aveți întrebări despre motoare. Bine ați venit să căutați „Lao Zhang vorbește despre motoare” și să îl urmăriți pe Lao Zhang.
Materialele de imagine sunt toate de pe Internet, încălcate și șterse.
Eficiența este rege - Pierderea și căldura motorului „Prima privire”.
Am terminat în sfârșit partea din câmpul magnetic. Pornind de la acest articol, Lao Zhang vrea să vă conducă să înțelegeți eficiența motorului de la niveluri macro și micro. Esența problemei de eficiență este de a înțelege pierderea și căldura motorului. În acest articol, Lao Zhang vă va duce la o înțelegere preliminară a pierderii motorului. În primul rând, vă voi arăta ce este pierderea, de ce există pierdere și ce pierdere există. În continuare, Lao Zhang plănuiește să ia pe toată lumea să înțeleagă formele diferitelor pierderi de la un nivel microscopic. În cele din urmă, Lao Zhang speră că poate vorbi în continuare despre gândurile și problemele despre pierderea și generarea de căldură la nivelul aplicației motorului, pe baza conceptului de „privind la expert din perspectiva unui neprofesionist”.
Motorul este un sistem de conservare a energiei și respectă legea conservării energiei în procesul de conversie a energiei. În funcționarea în regim constant, energia introdusă către motor este întotdeauna egală cu energia ieșită. Pe lângă energia mecanică utilă (motor) sau energia electrică (generator), energia de ieșire este reprezentată de diferitele pierderi ale motorului, iar pierderile sunt în cele din urmă consumate sub formă de energie termică.
【Principiul conservării energiei】
Toată lumea este familiarizată cu principiul conservării energiei. Acest principiu poate fi exprimat astfel: într-un sistem fizic cu masă constantă, energia este conservată, adică energia nu va fi generată sau dispărută din aer, ci doar își va schimba forma de existență. În procesul de conversie a energiei electromecanice, motorul respectă și legea conservării energiei, adică
Dintr-o perspectivă macro, există patru forme de energie în motor în timpul funcționării, și anume energie electrică, energie mecanică, energie câmp magnetic și energie termică. Printre acestea, energia electrică și energia mecanică sunt energia de intrare sau de ieșire a motorului. Energia câmpului magnetic este energia stocată în câmpul magnetic al motorului (în principal câmpul magnetic al spațiului de aer), iar energia termică este convertită din diferite pierderi în timpul funcționării motorului, apoi
Printre acestea, diferitele pierderi convertite în energie termică includ trei părți:
l Pierderi electrice (numite și pierderi de cupru) cauzate de curentul din conductorul din rezistență;
l Pierderi mecanice consumate la frecarea rulmentului si ventilatie;
l Pierderi de histerezis și pierderi de curent turbionar generate în miezul de fier de câmpul magnetic din motor;
Trebuie subliniat că pierderea acestor conversii în energie termică este un proces ireversibil, adică este dificil sau imposibil ca această parte a energiei să fie convertită în energie electrică sau energie mecanică.
Conținutul acestui articol este relativ ușor de înțeles. În acest articol, Lao Zhang speră că principiul conservării energiei poate fi folosit ca un cadru teoretic de bază, astfel încât toată lumea să poată înțelege în mod sistematic relația dintre pierderea motorului, eficiența motorului și problema încălzirii motorului. . La sfârșitul acestui articol, se propune ca pierderea motorului să fie compusă în principal din trei părți. În articolul următor, cele trei părți vor fi rafinate în 5 categorii, iar pierderea fiecărei părți va fi explicată mai detaliat.
