Efectul de structura de Rotor de performanţă a motorului sincron din Permanent Magnet
Permanent magnet sincrone motorului pot fi împărţite în tipul de suprafaţă şi structura de built-in rotor de metoda de instalare de oţel de permanent magnet pe rotor. Structura de suprafaţă rotor pot fi împărţite în tipul de suprafaţă Muntele şi embedded tip. Direcţia de excitaţie built-in magnet permanent din oţel pot fi împărţite în structură radială rotor, o structura de rotor tangenţial şi o structură de rotorul permanent magnet integrarea un circuit magnetic radial și tangent hibrid.
Structura de suprafaţă-montat rotorul are acelaşi d-axa şi q-axa inductanţă, şi rotorul nu au un efect de pol importante, astfel încât nici un cuplu de reticenţa este generat. Deoarece din oţel de permanent magnet este expusă direct la câmpul magnetic aer decalaj, din oţel de permanent magnet este uşor demagnetized, capacitatea magnetice slabe este limitat. În structura de rotor încorporat, inductanţă q-axa este mai mare decât d-axa inductanţă şi rotorul are un efect de pol importante, astfel încât nu există un cuplu de reticenţa.
Cuplul de reticenţa în mod eficient poate creşte densitatea de putere a motorului. Performantele dinamice ale structurii încorporat este îmbunătăţit în comparaţie cu tipul suprafeţei muntele, dar coeficientul de scurgere a fluxului magnetic şi costurile de fabricaţie sunt ambele mai mari decât tipul suprafeţei muntele. Din oţel de permanent magnet cu built-in rotor structura este situat în interiorul rotorului, şi există o bucată de pol din material feromagnetic între suprafaţa exterioară din oţel permanent magnet şi cercul interior de bază de stator. Folosite pentru a proteja din oţel de permanent magnet în nucleul built-in rotorului. Reticenţa cuplul este generat din cauza asimetria de structura circuitului magnetic rotorului. El ajută pentru a îmbunătăţi capacitatea de suprasarcină şi densitatea de putere a motorului sincron unitate permanent magnet. Şi uşor de "slab magnetice" viteza de expansiune.
Selecţia de o structura de rotor adecvate are o influenţă extrem de importante asupra performanţelor de permanent magnet sincrone motorului. Honda hibrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca唧 şi 2008LS600h, Honda produce 2005Accord. Motorului principal foloseste un motor sincron cu maşina de permanent magnet, dar structura de rotor nu este la fel. Printre ei, 2005 Accord este o structură de suprafaţă integrate, Prius, 2007 Camry şi 2008 Ls600h sunt structuri predefinite, structura 2003 Prius rotorului este de tip "unu", 2004Prius, 2010Prius şi 2007 Camry sunt de tip "V". 2008Ls600h este o structură "triunghiulare", aşa cum se arată în figura 2, principalii parametri sunt prezentate în tabelul 1.
Se vede din tabelul 1. Motoare drive 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius şi 2008Ls600h cu built-in rotor structura au îmbunătăţit în mod semnificativ puterea maximă, viteza maximă şi densitatea de putere în comparaţie cu 2005Accord drive motor cu rotor suprafata constructii. Şi structura built-in diferite magnet permanent, de asemenea, are o mare influenţă asupra parametrilor motorului.
Bazat pe discuţia de mai sus, structura de built-in rotor a bună performanţă dinamică şi starea de echilibru, poate oferi un cuplu mare şi mare putere şi are putere mare densitate. În plus, diferite tipuri structurale în rotorul built-in au, de asemenea, un impact mai mare pe permanent magnet sincrone motorului. Prin urmare, este intarita de cercetare cu privire la proiectarea structurii built-in rotorului. Explorând structura de rotor cu economie şi performanţă excelentă este de mare importanţă pentru a îmbunătăţi performanţa motorului sincron din permanent magnet.
