Frână electrică a motorului asincron trifazat
4.2 electrice de frânare a motorului asincron trifazat
d. electronice de frânare
Electronice de frânare poate fi realizat cu viteza de un singur controler cu un rezistor de frână. În acest caz, motorul asincron este folosit ca un generator, si energie mecanică este disipată în frână Rezistor fără a creşte pierderea de motor.
Pentru mai multe informaţii, vă rugăm să se referă la dispozitivul de comandă electronică viteza în capitolul despre motor starter echipamente.
e. de frânare prin exploatarea supersynchronous
Într-un astfel de sistem, sarcina a motorului este determinată mai sus viteza sincronă, făcându-l să se comporte ca un generator asincron şi generează un cuplu de frânare. Cu excepţia pentru o cantitate mică de disipare, energia este complet recuperat de la sursa de putere.
În cazul unui motor de ridicare, aceasta operatiune este echivalentă cu o scădere a sarcinii la turatia. Cuplul de frânare cu exactitate compenseaza pentru cuplul de încărcare şi operează motorului la o viteză constantă (, mai degrabă decât decelerare).
Inel de alunecare motoare, integral sau parţial de rezistori cu motor trebuie să fie scurt pentru a preveni daune mecanice atunci când motorul este condus mai mult de viteza nominală. Acest sistem poate limita bine sarcina de unitate:
●codul viteza este stabil, independent de cuplul de conducere.
● Energie pot fi readuse la energie.
Cu toate acestea, are doar o viteza, care este similar cu viteza nominală. Sistemul de frânare super-sincron este, de asemenea, utilizat în mai mute viteze motoare pentru a accelera de rapid pentru a încetini. Super-sincron de frânare este uşor de realizat cu un controler electronic viteza care declanşează automat sistemul atunci când setarea frecvenţă este redus.
f. alte sisteme de frânare
Sisteme de frânare monofazate sunt încă utilizate în unele aplicaţii. Acest sistem conduce motorul între două faze şi conectează terminalele neutilizate la una dintre celelalte două terminale conectate la sursa de alimentare.
Cuplul de frânare este limitată la 1/3 din cuplul maxim al motorului. Acest sistem nu poate frana întreaga încărcătură şi trebuie să fie complet funcţional, cu ajutorul unui sistem de frânare curent invers. Acest sistem creează un dezechilibru major şi o pierdere mare.
Un alt sistem este frânarea de Erika curent decelerare. În plus faţă de frâne mecanice (scândură electrice), acest sistem funcţionează ca un sistem folosit în vehicule industriale. Energia mecanică este disipată în reductor. Funcţia de frână este controlată de doar un singur câmp de lichidare. Cu toate acestea, un dezavantaj al acestui sistem este că acesta ar creşte semnificativ inerţie.
