Eșecul și repararea motorului de înaltă tensiune al morii de ciment
În funcționarea obișnuită a motoarelor de înaltă tensiune cu f2,2m × 6,5m, am descoperit dintr-o dată o flacără deschisă în capacul de capăt al coroanei motorului, după care am oprit organizația pentru a efectua inspecții și reparații detaliate , evitând astfel un accident major. Situația relevantă va fi introdusă după cum urmează.
1 parametri tehnici principali ai motorului
Model: JR158-8 viteză nominală: 735r / min
Număr standard: JB564-64 curent nominal rotor: 439A
Putere nominală: tensiunea nominală a rotorului de 380kW: 522V
Tensiune nominală: conexiune de 6000V: Y
Curent nominal: 46.4A Producător: Shenyang Motor Factory
2 inspecție și analiză a defecțiunilor
După apariția anomaliilor, pentru a fi prudenți, am măsurat mai întâi rezistența DC a izolației motorului și a înfășurării în trei faze și nu am găsit nici o anomalie. Apoi, s-a găsit inspecția de bază a motorului, iar lagărul capătului de sarcină al motorului 2326 a fost purtat, însoțit de o urmă ușoară de mătură, iar cauza flarei nu a fost detectată. Apoi, rulmentul motorului a fost schimbat, canelura a fost fixată și a fost efectuat tratamentul cu izolație. După instalare, testul a fost efectuat. Când motorul a fost pornit, sa descoperit aceeași erupție. Opriți imediat mașina și efectuați o inspecție detaliată. Sa constatat că există un strat izolator de izolație a firelor cu o gaură mică de dimensiune a orezului. Stratul de izolare a fost decojit și a găsit o groapă de dimensiuni mari. Groapa era de cupru plat. Linia este suflată. Flarera se eliberează după ce izolația este arsă din interior spre exterior în timpul topirii firului de cupru plat.
După o analiză atentă, se consideră că motivul principal al acestei eșecuri este acela că firul de cupru plat din stator înfășurat are o îmbinare aici (sau există impuritate), iar contactul de îmbinare nu este bun, iar căldura este generată după ce lipirea este topit.
3 depanare
Locația defecțiunii se află în exteriorul canalului de capăt de 15 cm în afara fantei statorului, iar spațiul de lucru disponibil pentru funcționare este foarte îngust și nu poate fi reparat cu greu. Mai mult decât atât, în fabrică nu există motor de rezervă, iar sarcina de producție nu este permisă să oprească producția pentru o perioadă lungă de timp. Acesta este trimis la constructorii continentului pentru reparații și timpul nu este permis. În acest caz, deschideți capacul capătului motorului din nou. După cercetarea repetată și atentă, se determină ca firul de cupru plat care a fost suflat să fie scos din bucla de sârmă, ocolit din capătul de închidere, iar partea de mijloc este acoperită cu o piesă plană de aceeași specificație. Metoda sârmei de cupru a fost fixată și reușită. Pașii de reparare specifici sunt după cum urmează.
(1) Folosind cuțitul de tăiere special pentru gravarea stratului protector al izolației compozite mica fenolice pe ambele capete ale bobinei arse, aflați cele șase fire de cupru plane suflate și apoi suflați reziduul cu o suflantă (firul de cupru plat slotul de sârmă este în sus și în jos) Două straturi, 28 pe fiecare strat și șase pe stratul inferior). O vopsea alchidică de melamină 1032 a fost pulverizată în jurul sârmei deteriorate cu o seringă și o placă de mica naturală a fost introdusă între firele înfășurării deteriorate și a fost turnată rășina epoxidică 6101.
(2) Găsiți capetele corespunzătoare ale firului care au fost suflate, aplicați suprafața după tablă, apoi folosiți firul de cupru plat de aceeași specificație de 15 ~ 20cm. După tratamentul termic, fiecare capăt este lăcuit în jurul a 3 cm, îmbinat cu sârmă de oțel și acoperit cu staniu. Rășină epoxidică. Un total de două straturi de tuburi împletite din fibre de sticlă sunt plasate pe fiecare linie. Fiecare strat de rășină epoxidică este acoperit cu un strat de tub din fibră de sticlă împletit, iar cele șase fire sunt îmbinate împreună cu o bandă de ceară galbenă. În cele din urmă, se acoperă un strat. Aproximativ 4 mm grosime de rășină epoxidică.
(3) După terminarea cablajului și a izolației, izolația de testare și rezistența DC sunt în conformitate cu cerințele tehnice. Apoi porniți testarea curentului trifazat, balansul de curent trifazat, sunetul, temperatura este normală, flacăra dispare.
4 costuri de reparație și operare
Costul de reparare directă a acestei defecțiuni este de aproximativ 100 de yuani, timpul de reparație este de 20 ore, iar testul de încărcare este normal. După mai mult de un an de producție și funcționare, nu sa constatat nicio situație anormală, care să asigure producția normală.
