Tehnologie de roată fericită și tristă
Înainte de introducerea oficială a tehnologiei motorului pe roți ProteanElectric, este necesar să se explice că aplicarea tehnologiei motorului hub pentru producția de automobile nu este nimic nou. Încă din 1900, Ferdinand Porsche a propus instalarea motorului. Ideea roții, și a făcut prima mașină electrică cu roata din față echipată cu motorul butucului. Dar vreau să mă gândesc la asta. Tehnologia de producție a acelei ere nu poate rezolva în mod evident durata de viață a bateriei, durabilitatea și o serie de probleme.
Până în anii 1970, tehnologia motorului cu roți a fost folosită pe scară largă în camioanele miniere și în alte domenii profesionale. Pentru utilizarea autoturismelor obișnuite, producătorii japonezi s-au dezvoltat mai devreme și sunt în prezent în poziția de lider în industrie, inclusiv GM și Volkswagen. Gigantii auto din interior sunt, de asemenea, implicati in tehnologia. În prezent, autovehiculele autohtone au început să dezvolte această tehnologie. De exemplu, la Salonul Auto de la Shanghai din 2011, vehiculul electric cu rază lungă de acțiune Ruiqi X1 a adoptat tehnologia motorului hubului.
Ce este ProteanElectric? Ce este ProteanDrive?
Pe scurt, ProteanElectric este o companie cu activitate în domeniul energiei curate, bazată pe Detroit, și un lider în dezvoltarea și comercializarea sistemelor cu motor pentru huburi auto; ProteanDrive® este numele sistemului integrat al motorului hubului de antrenare pe care l-au dezvoltat. Compania are în prezent centre de operare în Statele Unite, Regatul Unit și China.
Motorul noului butuc este mai puternic și are o gamă mai largă de aplicații.
Motoarele motoarelor Protean cântăresc aproximativ 34 kg fiecare și pot oferi o putere maximă de 100 cai putere (aproximativ 75kw) și o putere de cuplu maximă de 995 Nm. În același timp, acesta poate recupera aproximativ 85% din energia cinetică de frânare și este în concordanță cu puterea tradițională a vehiculului și transformată într-o mașină hibridă. Motorul butucului poate fi aplicat pe janta de 18-24 inch. Desigur, acest sistem include de asemenea un sistem de alimentare cu energie care reduce consumul de combustibil al vehiculelor cu 30%.
Structura generală este aceeași, procesul și durabilitatea sunt foarte importante
În ceea ce privește mecanismul de bază pentru motorul butucului, este în general același, un rotor fix fix independent, lagăre care conțin componente electronice de comandă, invertoare și statori etc., mai complicate și un sistem de amortizare a suspensiei este integrat în butuc. Acest lucru nu este de fapt important. Impactul real asupra popularizării și utilizării motorului hubic este durabilitatea acestuia. Comparativ cu capacul corpului, mediul de lucru al roții este mai sever. Componentele electronice complicate sunt un mare test în cazul unei sărituri frecvente și al eroziunii solului. În acest scop, produsele Protean sunt mai încapsulate și părțile vulnerabile sunt întărite.
Cooperarea cu faimoasa uzină de modificare a vehiculelor Babs
Pentru testarea îmbunătățită în ceea ce privește durabilitatea, compania ProteanElectric și compania de modificare a mașinilor Babs au lucrat împreună pentru a dezvolta o mașină hibridă. Motorul modificat utilizează un motor diesel convențional pentru a lucra cu motorul hubului ProteanElectric pentru a scoate energie pe roțile din spate. Motoarele pe ambele părți oferă un cuplu maxim de 80 kW (110 CP) și un cuplu de vârf de 800 Nm pentru întregul vehicul. Cu motorul hub, mașina modificată poate oferi o accelerare de 0-100 km / h și mai puțin de 7,4 secunde, iar 60 km / h până la 120 km / h va fi de asemenea mai mică de 5,6 secunde.
2 un avantaj cu tehnologie interogată
Un număr mare de componente de transmisie nu sunt necesare, iar autovehiculul este mai ușor
Pentru autoturismele obișnuite, diferitele transmisii sunt în mod clar componente esențiale, care au legătură directă cu performanța vehiculului; totuși, structurile de transmisie complexe adesea implică și o masă mai mare și rate de eșec mai mari. În mod corespunzător, motorul hub rezolvă mai bine această problemă. În același timp, structura este simplă, componentele transmisiei sunt mult simplificate, eficiența transmisiei este îmbunătățită și spațiul este îmbunătățit.
Șase roți și opt roți într-o mașină sunt în regulă
Deoarece motorul hubului are caracteristicile unei singure roți independente, aceasta poate fi ușor implementată fie în versiunile cu tracțiune față, fie pe cele cu tracțiune integrală. În același timp, motorul cu butuc poate realiza direcția diferențială a vehiculului de tip similar cu diferite viteze ale roților din stânga și dreapta sau chiar invers, ceea ce poate reduce în mod semnificativ raza de cotitură a vehiculului, ceea ce este foarte practic pentru vehicule speciale vehicule.
Un partener bun pentru vehicule noi de energie
În ceea ce privește tendința actuală de dezvoltare, noile vehicule energetice sunt mai mult determinate de energia electrică pentru a răspunde nevoilor generale ale șoferului. Motorul butucului poate fi folosit ca forță motrice principală. Pentru modelul hibrid, motorul butucului poate fi folosit ca supliment la pornire și accelerare. Puterea, între timp, recuperarea energiei de frânare, poate fi implementată cu ușurință pe motorul butucului.
De asemenea, merită menționat faptul că mașina care folosește motorul hub protector poate fi distribuită în mod arbitrar după comenzile ECU și nu trebuie distribuită pe forța cuplului roților printr-un sistem mecanic complicat (tehnologie de distribuție a vectorului de cuplu). Această tehnologie a fost folosită pentru prima dată în mașinile de curse, dar a fost recent introdusă în designul mașinilor cu tracțiune integrală.
În mod corespunzător, în ciuda dezvoltării pe termen lung, tehnologia motoarelor cu roți are în continuare îndoieli. În primul rând, poate afecta experiența de conducere a vehiculului. Nu este greu de înțeles. Vehiculele de performanță care se concentrează de obicei pe experiența de conducere utilizează, de obicei, materiale cu greutate redusă ca componente de suspensie, în special pentru a reduce greutatea nesupravegheată. Cu toate acestea, după asamblarea motorului hub, calitatea va crește semnificativ și este imposibil să evitați o anumită influență asupra plăcerii de conducere a autovehiculului.
Un alt aspect este acela că are un impact asupra efectului de frânare și asupra consumului de energie al vehiculului. Știm cu toții că mașina de transport de pasageri trebuie să fie acționată de motor, dar după înlocuirea sa cu motorul butucului, sursa de energie a pompei de vid va proveni de la motor, ceea ce ar putea însemna consumul mai mare de energie și rezerva de putere motorul butucului nu este de obicei mare. În același timp, mediul de lucru al motorului hub este rău, se confruntă cu influența apei, prafului etc., și are, de asemenea, cerințe ridicate în ceea ce privește etanșarea. De asemenea, designul trebuie să ia în considerare separat problema de disipare a căldurii pentru motorul hubului.
În ciuda provocărilor, tot mai mulți producători autohtoni încep să observe tehnologia. De exemplu, FAW-Volkswagen a cooperat deja cu ProteanElectric pentru a produce o mașină demonstrativă de verificare. În același timp, ProteanElectric a înființat o fabrică în Fuyang, China. Motorul este transferat de pe corp la roată, ceea ce economisește mult spațiu și face designul mașinii mai flexibil. Cred ca conceptul si masina de productie care vor fi introduse in viitor vor intra si in domeniul nostru de viziune. Acesta nu este un lucru bun.
