(1) Deoarece rotorul este realizat dintr-un magnet permanent, densitatea fluxului magnetic este ridicată, nu este necesară curentul de excitație, iar pierderea de excitație este eliminată. În comparație cu motorul asincron, curentul de excitație al înfășurării laterale a statorului și pierderea de cupru și fier a părții rotorului sunt reduse, iar curentul reactiv este redus foarte mult. Din moment ce potentialele magnetice ale statorului si rotorului sunt sincronizate, miezul rotorului nu are pierderi fundamentale ale valului, deci eficienta (relatia dintre energia activ si factorul de putere (reactiv reactive energy) este mai mare decat cea a unui motor asincron. motorul este în general proiectat pentru a avea un factor de putere mai mare și o eficiență mai mare, chiar și în sarcina cu sarcină ușoară.Figura 1 este o curbă de comparație între factorul de eficiență și factorul de putere al unui motor sincrone cu magnet permanent și același motor asincron caietul de sarcini.Din modificarea sarcinii motorului, motorul sincron cu magnet permanent permanent cu pământuri rare poate funcționa cu un factor de putere ridicat și o eficiență ridicată în intervalul de 25% până la 120% din puterea nominală, în timp ce motorul trifazat asincron general poate fi de numai 60% ~ 100%. un rating de performanță mai mare.
(2) Relația fixă dintre viteza și frecvența motorului sincrone cu magnet permanent este strict constantă, ceea ce diferă de viteza mare de alunecare când sarcina asincronează motorul. Motorul sincronal cu magnet permanent are caracteristici mecanice grele și este cauzat de schimbări de sarcină. Perturbația cuplului motorului are o capacitate mare de rulare. Miezul rotorului motorului sincron cu magnet permanent poate fi realizat în structură tubulară pentru a reduce inerția rotorului, iar motorul sincron cu magnet permanent are un timp mult mai rapid de pornire și frânare decât motorul asincron. Raportul de cuplu / inerție mare face ca motorul sincron cu magnet permanent să fie mai adecvat decât motorul asincron. Fugiți în condiții rapide.
(3) Dimensiunea motorului sincrone cu magnet permanent este mult redusă în comparație cu motorul asincron, iar greutatea este, de asemenea, mult redusă. Motorul sincron cu magnet permanent cu aceeași stare de disipare a căldurii și material izolator are o densitate de putere mai mare decât de 2 ori cea a motorului asincron trifazat. În orașele mari cu soluri mari, impactul amprentei echipamentelor asupra costurilor este treptat perceput de utilizatori.
(4) Structura rotorului este mult simplificată, ușor de întreținut și îmbunătățește stabilitatea funcționării. AC servomotorul cu magnet permanent, oțelul magnetic și miezul de fier de pe rotor sunt de obicei lipite cu adeziv la temperatură înaltă. Timpul de întărire al adezivului este în general lung, ceea ce mărește ciclul de producție și costul, iar schimbările de temperatură ale oțelului magnetic în timpul funcționării motorului. Sub acțiunea repetată a forței de impact, există un risc de deformare sau chiar de cădere. Pentru a rezolva această problemă tehnică, motorul sincron cu magnet permanent permanent CM500 dezvoltat de companie a schimbat procesul adezivului de plăci magnetice într-o metodă de fixare mecanică prin manșon din oțel inoxidabil, așa cum se arată în figura 2, eliminând complet oțelul magnetic. Riscul de slăbire. Această tehnologie inovatoare de aplicare a fost aplicată pentru un brevet și reprezintă un progres major în tehnologia rotorului motor.
Datorită factorului de putere ridicat, motorul trifazat asincron trebuie să facă diferența de aer între stator și rotor foarte mică, iar uniformitatea spațiului de aer este, de asemenea, esențială pentru funcționarea în condiții de siguranță și pentru zgomotul de vibrație al motorului. Cerințele pentru toleranțele geometrice ale componentelor și concentricitatea ansamblului sunt relativ stricte, iar libertatea de selecție pentru clearance-ul lagărelor este, de asemenea, relativ mică. Motoarele asincrone ale bazelor mai mari folosesc de obicei lagărele lubrifiate cu ulei, care trebuie să se afle în lucrul specificat. Atunci când lubrifiantul este umplut în timp, cavitatea de ulei scade sau umplutura nu este în timp util, eșecul lagărului va fi accelerat. La întreținerea motorului asincron trifazat, menținerea lagărului reprezintă o proporție mare. În plus, datorită existenței curentului indus în rotorul motorului asincron trifazat, problema coroziunii electrice a lagărului a fost, de asemenea, preocupată de mulți cercetători în ultimii ani. Motorul sincron cu magnet permanent nu are astfel de probleme. Datorită spațiului mare de aer al motorului sincron cu magnet permanent, problemele legate de micul spațiu de aer al motorului asincron de mai sus nu sunt evidente pe motorul sincron. În același timp, lagărul motorului sincronal cu magnet permanent adoptă rulmentul lubrifiat cu unsoare cu capac de praf. Fabrica a fost sigilată cu cantitatea potrivită de grăsime de înaltă calitate, care nu necesită întreținere pentru viață.
