Deficiențe ale motoarelor cu butuc
1: Creșteți masa neîntreruptă și momentul de inerție a butucului, care are un impact asupra manipulării vehiculului.
Pentru o mașină, o putem împărți în două părți: masa nesănătoasă și masă. În cazul în care masa nedeformată este definită în continuare, se referă la masa care nu este susținută de elementele elastice din sistemul de suspensie, în general cuprinzând roți, arcuri, amortizoare și alte componente conexe, iar masa arcuită este în mod natural restul vehiculului . Calitatea, care include, în general, cadrul, sistemul de alimentare, transmisia, ocupanții etc. Creșterea masei nedeformate este extrem de dăunătoare confortului și manipulării.
Pentru vehiculele civile obișnuite, unele materiale relativ ușoare, cum ar fi aliajele de aluminiu, sunt adesea folosite pentru a face componentele suspendate să reducă masa neîntreruptă și să îmbunătățească viteza de răspuns a suspensiei. Cu toate acestea, motorul butucului doar mărește într-o mare măsură masa neîntreruptă și, de asemenea, mărește momentul de inerție a butucului, ceea ce este în detrimentul performanțelor de manipulare ale vehiculului. Cu toate acestea, având în vedere că vehiculele electrice sunt în general limitate la călătorie, mai degrabă decât să urmărească performanțele de putere, acest lucru nu este cel mai mare defect.
2: Performanța electrică de frânare este limitată și necesită multă energie electrică pentru a menține sistemul de frânare.
Retarderul încorporat al osiei vehiculului comercial adoptă principiul frânării cu curenți turbionari, iar frânarea motorului cu butuc poate folosi și acest principiu.
Al doilea punct se referă la impactul frânării. Mașinile tradiționale sunt echipate cu discuri de frână și etriere de frână, dar motoarele cu butuc trebuie să utilizeze frâne electrice. Capacitatea de recuperare simplă nu este suficientă și este necesară o frânare mai mare. De asemenea, va exista pierderi de putere.
Multe dintre vehiculele utilitare convenționale de astăzi au fost echipate cu reductoare auxiliare care utilizează principiul frânării cu curenți turbionari (de exemplu, frânarea cu rezistență), cum ar fi retardatoarele electrice utilizate în multe camioane. Datorită relației dintre energia electrică și vehiculele electrice, frânarea electrică este de asemenea prima alegere. Cu toate acestea, pentru vehiculul condus de motorul butucului, deoarece capacitatea electrică de frânare a sistemului motor al butucului este mică și nu poate satisface cerințele performanței de frânare a întregului vehicul, este necesar un sistem mecanic suplimentar. Sistemul dinamic, dar pentru mașinile electrice obișnuite de pasageri, fără pompa de vid condusă de motorul tradițional cu combustie internă, este necesară pompa electrică de vid pentru a asigura creșterea frânei, dar înseamnă un consum mai mare de energie, chiar dacă frânarea regenerabilă poate recupera o anumită energie. eficacitatea sistemului de frânare trebuie să fie asigurată, energia consumată de sistemul de frânare este, de asemenea, unul dintre factorii importanți care afectează domeniul de croazieră al vehiculului electric.
În plus, mediul de lucru al motorului hub-ului este aspru, se confruntă cu multe influențe cum ar fi apă și praf și are, de asemenea, cerințe ridicate în ceea ce privește etanșarea. În plus, modul de implementare a sistemului de frânare electrică și modul de dispersare a căldurii sunt câteva probleme.
în concluzie
În comparație cu puterea centralizată a motorului, tehnologia motorului cu butuc are mari avantaje. Are un aspect mai flexibil, nu necesită un sistem de transmisie mecanică complicat și are propriile dezavantaje semnificative, cum ar fi echilibrul dintre etanșare și curentul de pornire / cuplul. Pe lângă viteza diferențială a roților motrice în timpul direcției etc., în cazul în care problemele pot fi rezolvate în inginerie, tehnologia de antrenare a motoarelor cu butuc va avea perspective largi în viitorul noilor vehicule energetice.
