3. Măsuri specifice de reducere a pierderilor motorii
În primul rând, să ne uităm la modul de economisire a energiei prin modificarea dimensiunii ventilatorului. Toată lumea știe că motorul este un dispozitiv care transformă energia electrică în energie mecanică. În timpul procesului de conversie, se generează pierderi. Aceste pierderi apar sub formă de căldură, care determină încălzirea motorului. Înfășurarea personalizată are o pierdere de cupru după curgerea curentului și căldura este transmisă către miezul stator prin materialul izolator al slotului și apoi transmisă de la miezul statorului la carcasa motorului în spațiu. Căldura rotorului este generată de consumul de aluminiu al rotorului și de frecare. Se transmite la miezul rotorului și la suprafața interioară a ventilatorului. Ventilatorul intern este agitat pentru a disipa căldura din spațiul motorului și este transferat către miezul statorului, capacul final și baza. Cele două încălziri ale rotorului sunt suflate de ventilatorul extern. Prin urmare, volumul aerului exterior al ventilatorului este cheia pentru a determina că temperatura motorului nu poate depăși temperatura permisă de gradul său de izolare.
Standardul național prevede creșterea temperaturii admisibile a motorului pentru diferite grade de izolație în condițiile de funcționare nominale. Este necesar ca cea mai tare temperatură a motorului să nu permită depășirea temperaturii limită a gradului de izolație. Gradul comun de izolație al motorului este după cum urmează: unde: creșterea temperaturii admisibile = limita admisă de temperatură - specificația temperaturii ambiante - Diferența de temperatură la punctul fierbinte a înfășurării diferenței de temperatură la cald face diferența dintre temperatura stabilă a locului fierbinte și temperatura medie a înfășurării atunci când motorul este evaluat.
Unitățile numerice din tabel sunt toate grade Celsius
Când motorul nu este încărcat sau încărcat ușor, pierderea totală a motorului este mai mică decât durata nominală, iar volumul aerului este proporțional cu pierderea totală a motorului, astfel încât ventilatorul este în "autovehiculul cu tracțiune mare "(Deoarece pierderea ventilației și viteza motorului sunt constante, pierderea ventilației nu se schimbă odată cu sarcina, astfel încât volumul aerului ar trebui să fie redus pentru a reduce pierderea de ventilație a motorului). Schimbarea formei lamei ventilatorului poate reduce volumul aerului, dar este mai dificil. Este mai bine să reduceți diametrul lamei ventilatorului exterior pentru a reduce volumul de aer. Știm că pierderea mecanică a ventilatorului în sine este proporțională cu puterea 4-5 a diametrului lamei, iar volumul de aer este proporțional cu pătratul diametrului lamei ventilatorului. Prin urmare, când diametrul lamei ventilatorului este redus, volumul de aer nu este redus, iar pierderea ventilației este mult redusă.
Deoarece volumul de aer de răcire al ventilatorului extern este redus, creșterea temperaturii motorului este mărită, însă creșterea temperaturii motorului poate fi menținută în intervalul admisibil al nivelului de izolație. În același timp, trebuie de asemenea să vedem că pierderea motorului motorului este redusă datorită reducerii diametrului lamei exterioare, ceea ce va reduce în continuare creșterea temperaturii motorului. În special pentru motoarele de mare viteză de 2, 4 grade, când diametrul exterior al ventilatorului este redus cu 14% -16%, pierderea ventilației este redusă cu 20% -40%. În plus, în timp ce schimbați diametrul lamei, mărimea parbrizului sau a capacului ventilatorului trebuie schimbată corespunzător, astfel încât dimensiunile de fixare reciprocă să fie conforme cu reglementările. Distanța dintre lama ventilatorului și capacul ventilatorului nu trebuie să fie prea mare, în general între 10 și 15, iar pierderea de scurgere a aerului din zona de înaltă presiune în regiunea de joasă presiune trebuie să fie depășită. În același timp, trebuie menținut unghiul dintre lama ventilatorului și capacul ventilatorului. O parte din presiunea dinamică a vântului este transformată în presiune statică pentru a reduce pierderile. De exemplu, ventilatorul pentru baza nr. 8 poate fi reglat și tăiat pentru a folosi motorul încărcat cu lumină al bazei nr. 9. Acest lucru va reduce pierderea mecanică a motorului încărcat cu lumină din baza nr. 9 și va crește creșterea temperaturii pentru a îmbunătăți motorul. Eficiență și factor de putere.
3.1 reducerea frecării pentru a reduce pierderile mecanice
Funcționarea normală a rulmentului motorului, zgomotul, vibrațiile, supraîncălzirea, durata de viață și alți factori sunt legați de alegerea rezonabilă a lubrifiantului. În prezent, este de obicei mai bine să se folosească unsoarea nr. 3 bazată pe litiu, care poate reduce pierderile mecanice, dar cu dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei. Există multe unsori cu performanțe superioare, cum ar fi: "Motoare mici și mijlocii unsoare lubrifiant ", a cărui performanță a fost testată de departamentele relevante pentru a satisface standardul japonez JIS2220-80 pentru ungerea rulourilor de rulment, aproape de nivelul grăsimii SKF65C elvețiene, cu impurități extrem de scăzute, preț Este echivalent cu unsoare de litiu nr. performanța de grăsime Aesop din SUA de pe piața actuală este de asemenea bun. Putem folosi aceste grăsimi bune pentru a îmbunătăți funcționarea motorului pentru a reduce pierderile mecanice. Ca personal profesionist de întreținere a autovehiculelor, putem lucra din greu la alegerea rezonabilă a rulmenților, dar și la economisirea energiei și reducerea consumului; deoarece deja știm că pierderea mecanică a motorului este mică, pierderea mecanică a motorului cu multe trepte este mică. Putem folosi rulmenții selectiv când reparăm motorul. De exemplu, pe motoarele de mare viteză, putem folosi lagărele importate sau cele interne de înaltă calitate, clasa C, pierderi de cameră de înaltă calitate pentru a minimiza. Pe motorul cu viteză redusă, putem folosi clasa internă C, D, astfel încât să putem salva un capital pe rulment, pentru a obține mama de economisire a energiei.
3.2 Îmbunătățirea factorului de putere pentru a reduce pierderile mecanice
95% din echipamentele de transfer din centrală este un motor asincron AC, iar motorul asincron AC este un dispozitiv cu factor de putere redus. Dacă vom crește factorul de putere, îl vom discuta.
3.2.1 Reglați în mod rezonabil echipamentul de operare pentru a îmbunătăți factorul de putere
Înainte de efectuarea compensării manuale, echipamentele existente ale centralei electrice trebuie să fie inspectate și ajustate astfel încât să funcționeze în mod rezonabil, îmbunătățind astfel factorul de putere.
(1) În general, echipamentul din centrala electrică se potrivește. Nu este nevoie să luăm în considerare capacitatea și selecția. Trebuie doar să luăm în considerare motorul de rulare pentru a evita fenomenul de "mașină cu tracțiune mare". Când viteza de încărcare este mai mică de 40%, luați în considerare înlocuirea unui motor cu capacitate mică. Atunci când viteza de încărcare este mai mică de 30%, înfășurarea triunghiulară a cablajului poate fi schimbată în modul de conectare și funcționare stea, astfel încât eficiența și factorul de putere al motorului sunt îmbunătățite.
(2) Renovați sau eliminați vechea serie de motoare cum ar fi seria J0, seria J02 de motoare de modă veche și înlocuiți seria Y de motoare cu economie de energie.
(3) Utilizarea și întreținerea corectă a motorului, atenție la pornirea sa frecventă (factorul de putere este foarte scăzut la pornirea frecventă), o întreținere atentă, ajustarea liniei centrale și rotirea motorului și a spațiului stator în timpul montării motorului sunt de asemenea esențial, deoarece golurile neuniforme ale gazului determină o creștere a curentului fără sarcină și o reducere a factorului de putere.
3.2.2 Adăugarea unui convertor de frecvență pentru a îmbunătăți factorul de putere
Utilizarea convertizorului de frecvență pentru reglarea vitezei pentru a atinge obiectivul de îmbunătățire a factorului de putere este, de asemenea, o metodă comună de economisire a energiei, și anume, instalarea unui invertor pe un motor asincron AC obișnuit. Această metodă este ușor de instalat, convenabilă pentru a funcționa și are un efect remarcabil de economisire a energiei.
