(1) Reglați ventilatorul pentru a reduce pierderile mecanice
În primul rând, să vedem cum să economisim energie prin schimbarea dimensiunii ventilatorului: Toată lumea știe că motorul este un dispozitiv care convertește energia electrică în energie mecanică. În timpul procesului de conversie, se generează pierderi. Aceste pierderi apar sub formă de căldură, care determină încălzirea motorului. Înfășurarea statorului are o pierdere de cupru după ce curentul curge și căldura este transmisă către miezul statorului prin materialul izolator al fantei și apoi transmis de la miezul statorului la carcasa motorului în spațiu. Căldura rotorului este generată de consumul de aluminiu al rotorului și de frecare. Se transmite la miezul rotorului și la suprafața interioară a ventilatorului. Ventilatorul intern este agitat pentru a disipa căldura din spațiul interior al motorului și apoi este transmis către miezul statorului, capacul final și baza. Atât statorul cât și rotorul sunt suflate de ventilatorul extern. Prin urmare, volumul aerului exterior al ventilatorului este cheia pentru a determina că temperatura motorului nu poate depăși temperatura permisă de gradul său de izolare.
Standardul național prevede creșterea temperaturii admisibile a motorului pentru diferite grade de izolație în condițiile de funcționare nominale. Este necesar ca cea mai tare temperatură a motorului să nu permită depășirea temperaturii limită a gradului de izolație, iar gradul comun de izolație al motorului este după cum urmează:
Printre acestea: permite creșterea temperaturii = permite temperatura limită a temperaturii ambientale valoarea specificată diferența de temperatură la fața locului
Diferența de temperatură la punctul fierbinte al înfășurării se referă la diferența dintre temperatura stabilă a punctului fierbinte al lichidului și temperatura medie a înfășurării atunci când motorul este evaluat.
Atunci când motorul nu este încărcat sau încărcat ușor, pierderea totală a motorului este mai mică decât durata nominală, iar volumul aerului este proporțional cu pierderea totală a motorului, astfel încât ventilatorul se află în mașina mare de cai (deoarece pierderile de ventilație și viteza motorului sunt constante, pierderea ventilației nu este în urma încărcării) Schimbați, astfel încât volumul aerului să fie redus pentru a reduce pierderea de aer a motorului). Schimbarea formei lamei ventilatorului poate reduce volumul aerului, dar este mai dificilă. Este mai bine să reduceți diametrul lamei ventilatorului exterior pentru a reduce volumul de aer. Știm că pierderea mecanică a ventilatorului în sine este proporțională cu cea de-a 45-a putere a diametrului lamei, iar volumul de aer este proporțional cu pătratul diametrului lamei ventilatorului. Prin urmare, când diametrul lamei ventilatorului este redus, volumul de aer nu este mult redus, iar pierderea ventilației este mult redusă.
Deoarece volumul de aer de răcire al ventilatorului extern este redus, creșterea temperaturii motorului este mărită, însă creșterea temperaturii motorului poate fi menținută în intervalul admisibil al nivelului de izolație. În același timp, trebuie de asemenea să vedem că pierderea motorului motorului este redusă datorită reducerii diametrului lamei exterioare, ceea ce va reduce în continuare creșterea temperaturii motorului. În special pentru motoarele cu viteză mare de 2, 4 grade, când diametrul exterior al ventilatorului este redus cu 14% și 16%, pierderea ventilației este redusă cu 20% și 40%. În plus, la schimbarea diametrului lamei, mărimea parbrizului sau a capacului ventilatorului trebuie schimbată corespunzător. Dimensiunile care le fac potrivite sunt în conformitate cu reglementările. Diferența dintre lama ventilatorului și capacul ventilatorului nu trebuie să fie prea mare, în general între 1015. Pierderile de scurgere a aerului din zona de înaltă presiune în regiunea de joasă presiune sunt mărită, iar unghiul original dintre lama ventilatorului și capacul ventilatorului este menținut. O parte a presiunii în mișcare a aerului de intrare este transformată în presiune statică pentru a reduce pierderea. Desigur, putem folosi și ratingul ventilatorului pentru a reduce volumul de aer al ventilatorului în limitele permisului de creștere a temperaturii. De exemplu, ventilatorul pentru baza nr. 8 poate fi reglat și tăiat pentru a fi utilizat pe motorul încărcat cu lumină din baza nr. 9. Acest lucru va reduce pierderea mecanică a motorului încărcat cu lumină din baza nr. 9 și va crește creșterea temperaturii pentru a îmbunătăți motorul. Eficiență și factor de putere.
(2) Reduceți frecarea pentru a reduce pierderile mecanice
Funcționarea normală a rulmentului motorului, zgomotul, vibrațiile, supraîncălzirea, durata de viață și alți factori sunt legați de alegerea rezonabilă a lubrifiantului. În prezent, este de obicei mai bine să utilizați unsoare de bază de litiu nr. 3, care poate reduce pierderile mecanice, dar cu dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei Există multe unsori cu performanțe superioare. De exemplu, performanța lubrifianților industriali de dimensiuni mici și medii interne a fost testată de departamentele relevante pentru a respecta standardele japonezelor JIS222080 pentru rulmenți. Este aproape de nivelul grăsimii elvețiene SKF65C, care conține impurități extrem de scăzute, iar prețul este același ca și grăsimea de bază nr. 3 echivalentă cu litiu. Există, de asemenea, o performanță bună a grăsimii americane Aesop aflată în prezent pe piață. Putem folosi aceste grăsimi bune pentru a îmbunătăți funcționarea motorului pentru a reduce pierderile mecanice. Ca personal profesionist de întreținere a motoarelor, putem lucra din greu și la selecția rațională a rulmenților, dar și la economisirea energiei; deoarece avem un număr mare de pierderi la motor, putem repara motorul. Rulmenții sunt folosiți selectiv. De exemplu, pe motoarele de mare viteză, putem utiliza rulmenți importați sau rulmenți de înaltă calitate din clasa B, clasa C de înaltă calitate, pentru a reduce pierderile la cele mai bune. În cazul motoarelor cu turație redusă, putem utiliza rulmenții de înaltă calitate C, D produse în producție internă, astfel putem economisi o sumă de bani pe rulmenți, pentru a realiza scopul economisirii de energie.
(3) Îmbunătățirea factorului de putere pentru a reduce pierderile mecanice
95% din echipamentele de transfer din centrală este un motor asincron AC, iar motorul asincron AC este un dispozitiv cu factor de putere redus. Dacă creșteți factorul de putere, puteți utiliza pe deplin potențialul echipamentelor de alimentare cu energie, reducând în același timp costurile de producție și economisind energie. Mai jos, vom discuta despre îmbunătățirea factorului de putere.
