3. Designul structural al starterului de rezistență la lichide de mare putere
3.1, analiza cerințelor tehnice
Nu este dificil de observat din cerințele tehnice speciale menționate mai sus că prima structură a produsului trebuie să aibă mai întâi un rezervor de electroliți suficient de mare pentru a îndeplini cerințele de pornire de cel puțin 40 de ori pe zi. Structura celui de-al doilea rezervor de electroliți nu numai că satisface ansamblul electrod (placă de mișcare și setare) pentru instalarea rezistenței în serie, dar are și nevoie de schimb de căldură în timpul circulației interne și externe; al treilea are un cadru mai mare pentru a satisface instalarea tuturor pieselor; al patrulea are unul sau mai multe mecanisme de transmisie care pot îndeplini cerințele de timp de mai sus pot îndeplini cerințele de viteze diferite.
3.2, planul structural al produsului
Conform cerințelor tehnice de mai sus și a cerințelor sale de configurare funcțională, structura starterului de rezistență la lichid pentru pornirea unui motor înfășurat la înaltă putere trebuie să fie compusă din cinci părți, și anume o parte a ansamblului cutie electrolitică, placa de asamblare, o parte a mecanismului de transmisie, o parte a sistemului circulator. Partea inferioară a structurii produsului este partea de ansamblu a cutiei de electroliți, partea superioară a rezervorului de electroliți fiind partea ansamblului cadru suport, partea superioară fiind partea mecanismului de transmisie, ansamblul plăcii de polii este amplasat în interiorul ansamblului cutie de electroliți, iar partea sistemului de circulație este amplasată în partea dreaptă a rezervorului de electroliți din spate.
Ansamblul cutie electrolitică a produsului cuprinde un rezervor extern de electroliți de sudare a oțelului și un rezervor de electroliți cu un material izolator interior; un ansamblu de placă de electrod este plasat în cilindrul de electroliză izolator și este dispus un mecanism de ghidare a plăcii; iar placa mobilă este ridicată. Cadrul de ridicare este instalat pe cadrul de susținere, iar motorul de conversie a frecvenței de sus și de jos conduce mecanismul de transmisie înainte și înapoi pentru a realiza creșterea și căderea plăcii mobile. O contragreutate pentru echilibrarea ansamblului plăcii mobile este prevăzută la partea frontală a cadrului de susținere pentru a menține echilibrul în utilizare.
3.3, cercetare tehnologică cheie
Pentru a-și îndeplini cerințele funcționale, cea mai importantă parte a structurii produsului este modul în care mecanismul de transmisie îndeplinește cerințele tehnice este cheia; alte părți sunt configurate în jurul mecanismului de transmisie și cerințele de pornire pentru a atinge cerințele generale de performanță. Următoarele se concentrează în principal pe procesul de mișcare și pe cerințele de proiectare ale mecanismului de transmisie.
Pentru a îndeplini cerințele de pornire și de reglare a vitezei motoarelor asincrone de rănire, produsele convenționale de rezistență la lichid folosesc un tip de mecanism de transmisie, cum ar fi un mecanism de antrenare cu șurubelniță și un reductor cu melc melcat pentru a conduce șurubul pentru a obține creșterea deplasarea plăcii în rezervorul de apă izolat. Mișcarea în mișcare, transmisia are forma unei transmisii de viteză fixă, iar viteza nu poate fi reglată într-un interval larg.
Motorul asincron rănit ultra-înaltă are o cerință specială de pornire, iar timpul de pornire este lung. Placa mobilă din produsul de pornire cu rezistență la lichid care este introdusă în serie se deplasează în jos la viteza V1 până când motorul pornește de la viteza nominală; când motorul pornește, întrerupătorul este închis rapid și placa mobilă a demarorului de rezistență la lichid trebuie să fie ridicată rapid la viteza V2 la poziția corespunzătoare a motorului la n-viteza pentru pornirea motorului următor la viteza nominală; când motorul pornește din nou, placa de mișcare se deplasează la viteza V3 până când motorul atinge viteza nominală; după terminarea succesivă a numărului de porniri, reveniți la cea mai înaltă poziție (corespunzând vitezei "0") la viteza Vn înainte de a opri în fiecare zi.
