eşecul sistemului de racire
➤Flame daune
➤The fan nu este fixat
Uraganul blocaj
Uraganul temperatura nu este normal
În funcţie de analiza de imagine termică cu infraroşu: temperatura de suprafață a stator ansamblu motor este aproape la fel, şi suprafaţa de motor stator are nici convectie de racire cauzate de sistemul de disipare căldură sfârşitul coada. Prin urmare, poate fi confirmat că un astfel de defect este o disipare căldură săraci.
Motor de răcire sistem, atunci când testarea în domeniul, putem întâlni:
Dacă testul reale la site-ul, distribuirea temperatura motor cutiei de racorduri shell este anormal, locale de încălzire, temperatura de coajă nu poate fi ridicat, dar trebuie sa fiti atenti!
În conformitate cu Legea Stefan-Boltzmann / StefanBlotzmann Law: J = ε * δ * T4. Radiație termică este aproximativ egală cu a patra putere de temperatura T. Prin urmare, anomalie internă a motorului termic se desfăşoară la suprafata a carcasei motorului, şi există un ecran de gradient termic mai evidente.
După deschidere, am constatat că în interiorul cutiei de racorduri a fost umplut cu apă şi conectorul cablului s-a oxidat. Acesta trebuie ajustate imediat.
Pentru producătorul motorului, ce trebuie sa stii temperatura internă a motorului, ceea ce ar trebui să facem?
Deşi camera termică imagistice nu se poate măsura temperatura precisă în interiorul motorului, temperatura din interiorul motorului poate fi uşor calculată pe baza distribuirea temperatura la suprafața exterioară a motorului.
Să aruncăm o privire la un exemplu de detectare:
Am de gând pentru a testa temperatura dintr-un motor de clasa B. Limita de temperatura maxima este de 80 ° C. Vom testa în primul rând cea mai mare temperatura suprafetei exterioare a motorului cu o imagine termică, şi apoi utilizaţi un contact tip K-tip termocuplu temperatura sondei pentru a accesa zona interne corespunzătoare la temperatură înaltă a suprafeței exterioare (Notă de izolare).
După aceea, temperatura motorului este testat de către o imagine termică şi un termocuplu contact. După ce temperatura este stabilizată, se calculează diferenţa de temperatură între imager termică şi thermocouple. Această diferenţă de temperatură este valoarea de corecţie. Prin testul am aflat:
Diferenţă de temperatură între suprafaţa şi în interiorul motorului clasa B este, în general, în jur de 25 ° C la 30 ° C. Prin urmare, atâta timp cât temperatura suprafeţei externe a autovehiculelor de clasa B este stabil sub 50 ° C - 60 ° C, funcţionarea normală a motorului poate fi garantat!
Vă rugăm să reţineţi: spaţiu intern şi temperatura motorului cu niveluri diferite de izolare sunt diferite. În cazul în care nivelul de izolare de motorul supus încercării se schimbă, poate recalcula valoarea de corecţie în funcţie de paşii de mai sus.
Dacă doriţi să cumpăraţi un motor de dispozitiv medical, vă rugăm să acorde atenţie la motoare sincrone AC.
