Diferenţa între frecvenţa variabilă motor şi obişnuiţi cu motor
Motoare asincrone în primul rând, ordinare sunt concepute în funcţie de frecvenţă constantă şi constantă de tensiune, şi este imposibil să deplin adaptarea la cerințele de frecvenţă conversie viteza Regulamentul. Următoarele este influenţa invertorul pe motor
1, eficienţa motorului şi problema de creștere a temperaturii
Indiferent de forma de convertizor de frecventa, diferite niveluri de armonice de tensiune şi curent sunt generate în timpul funcţionării, astfel încât motorul funcţionează în non-sinusoidale de tensiune şi curent. Introducerea datelor, luând PWM tip invertor sinusoidale frecvent utilizată în prezent ca un exemplu, de respingere armonicilor inferioară sunt practic zero şi rămase mai mare componentele armonice care sunt pe cale de două ori la fel de mare ca frecvenţă purtătoare sunt: 2u + 1 (u Pentru rata de modulare).
Armonici superioare provoca o creștere în stator cupru pierdere, consumul de rotor cupru (aluminiu), pierderea de fier şi pierderi suplimentare, mai ales la consumul de rotor cupru (aluminiu). Deoarece motorul asincron se roteşte la o viteză sincronizată aproape de frecvența fundamentală, high-ordinul armonice de tensiune va provoca o pierdere mare rotor după bara de rotor cu o mare de alunecare de tăiere. În plus, consumul cupru suplimentare din cauza efectul de piele trebuie să fie luate în considerare. Aceste pierderi va provoca motorului să genera căldură suplimentare, pentru a reduce eficienţa si pentru a reduce puterea de ieşire. De exemplu, în cazul în care obişnuiţi motor asincron trifazat este operat sub putere non-sinusoidale de aprovizionare de invertor, creșterea temperaturii va creşte în general de 10 % - 20 %.
2, problemă de puterea motor de izolare
În prezent, multe mici și mijlocii invertoare utilizaţi PWM control. Sa frecvenţă purtătoare este despre câteva mii la zece-kilohertz-unitate, ceea ce face lichidarea stator de motor pentru a rezista la o înaltă tensiune creşte rata, care este echivalent cu aplicarea unei tensiuni de şoc abrupte la motor, astfel încât rândul inter de izolare a motorului este mai mult rezistente. Un test de dure. În plus, dreptunghiulară elicopter val tensiunea generată de invertor PWM este suprapus pe tensiunea de operare a autovehiculelor, care reprezintă o amenințare pentru izolare a motorului la pământ, şi izolare sol va accelera procesul de îmbătrânire sub impactul repetate de înaltă tensiune.
3. armonice electromagnetice de zgomot şi vibraţii
Când motorul asincron ordinară este powered by invertorul, vibratia si zgomotul cauzat de electromagnetica, mecanica, ventilaţie şi de alţi factori vor deveni mult mai complicate. De fiecare dată armonice conţinute în variabila frecventa alimentare interferează cu inerente armonicilor spaţiale din partea electromagnetice a motorului pentru a forma diverse forţele electromagnetice interesant. Atunci când frecventa a undei electromagnetice vigoare coincide cu sau este aproape de frecvenţa naturală vibraţii a organismului cu motor, se produce un fenomen de rezonanta, crescând zgomotul. Deoarece raza frecventa a motorului este largă şi intervalul de viteză de rotaţie este mare, frecvenţele undelor electromagnetice vigoare diferite sunt dificil de a evita frecvenţa vibraţii naturală a fiecărei componente a motorului.
4, capacitatea motorului să se adapteze la început frecvente şi de frână
Deoarece invertorul este alimentat, motorul poate fi pornit cu nici curentul de foarte joasă frecvenţă şi tensiune, şi poate fi frânată rapid prin diverse metode de frânare furnizată de invertor, pentru a realiza incepand de frecvente şi de frânare. Condiţiile sunt create, astfel încât sistemul de mecanică şi sistemul electromagnetic al motorului sunt sub actiunea ciclice forță alternantă, care aduce oboseala şi accelerat probleme de imbatranire a structurii mecanice şi structura izolatoare.
5, probleme la viteze mici de racire
Mai întâi de toate, Impedanta a motorului asincron nu este ideal. Atunci când frecvenţa de putere este mai mic, pierderi cauzate de armonici superioare în sursa de alimentare este mai mare. În al doilea rând, atunci când motorul asincron normală este redus in viteza, volumul de aer de răcire este proporţională cu cubul de viteza de rotație, care provoacă starea de răcire viteză redusă a motorului să se deterioreze, şi temperatura creşte brusc creşte, ceea ce face dificil de a atinge un cuplu constant de ieşire.
6, principiul de functionare ale motorului de conversie frecvenţa
Figura de mai jos (a) este o fotografie de la motor de ventilator care este demontat. Ventilatorul este un motor de frecvenţă variabilă, care pot fi identificate din poziţia în care bobina se află. Figura de mai jos (b) este placa de circuit de control al motorului invertor. Cip control integrează funcţia de DSP şi şofer, simplificarea structurii de circuit. Viteza motorului poate fi schimbat prin programare în chip de control.
