Tipuri de motoare DC cu perii
Motoarele curente cu perii de curent continuu pentru vehicule electrice sunt împărțite în motoare excitate în serie și motoare excitate separat
Aceste două tipuri de motoare au aceeași formă și materiale și procese interne diferite. Cum se face distincția între motoarele excitate în serie și motoare excitate separat?
Vă voi arăta o modalitate de a distinge tipul de motor uitându-vă la bornele.
Motor în serie: Cele patru terminale sunt A1, A2, D1, D2, iar diametrul celor patru fire de conectare a motorului este același, care este un motor în serie.
Un motor ale cărui înfășurări de excitație și armătură sunt conectate în serie cu sursa de curent continuu se numește motor în serie de curent continuu.
Motor excitat separat: Cele patru terminale sunt A1, A2, F1 și F2 și pot fi distinse de liniile de conectare a motorului. A1 și A2 sunt fire groase, iar F1 și F2 sunt fire subțiri. Acesta este motorul excitat separat.
Bobina de excitație și înfășurarea armăturii sunt motoare DC cu sursă de alimentare separată, numite motoare DC excitate separat.
Cum să judeci dacă motorul este bun sau rău?
Uită-te la suprafața motorului
1. Observați cu atenție dacă suprafața motorului este curată, dacă există poluare cu ulei, urme de apă care intră, poluare cu apă sau ulei, ceea ce va provoca scurtcircuitarea motorului și arderea motorului.
2. Indiferent dacă există un scurtcircuit sau un circuit deschis al firului și terminalului de conectare a motorului, dacă firul de conectare este conectat la motor se va încălzi, iar curentul va crește și va arde motorul.
3. Deschideți capacul periei de cărbune a motorului pentru a vedea starea de uzură a periei de cărbune și elasticitatea și netezimea arcului de compresie. Dacă cele patru perii de cărbune au aceeași lungime.
Gradul de uzură al comutatorului, indiferent dacă există caneluri, arsuri negre sau tumori de cupru, comutatorul normal este neted și luminos.
Statorul motorului arse și bobinele rotorului sunt negre și există un fenomen de ardere și ardere a vopselei izolatoare. Statorul bun al motorului și bobinele rotorului sunt galbene, iar suprafața este curată și strălucitoare.
Există un miros de ars
Premisa arderii motorului este că scurtcircuitul este cauzat de căldura generată de creșterea curentului. Motorul după temperatură ridicată va avea un miros puternic de vopsea izolatoare arsă, ceea ce este foarte neplăcut.
Mirosul înțepător al unui motor ușor ars va fi mai puțin, iar un motor ars grav va avea un miros neplăcut de ars la câțiva metri distanță.
Mirosul de ars al acestei vopsele izolatoare este suficient pentru a aprecia dacă motorul este ars.
Alimentați direct pentru a testa calitatea motorului
Vehiculul electric nu poate fi folosit. Dacă motivul nu poate fi găsit, metoda de eliminare poate fi utilizată pentru a testa direct calitatea motorului.
1. Scurtcircuitați bornele A2 și D2 ale motorului de excitație în serie, găsiți o baterie de 12v, A1 este conectat la electrodul pozitiv al bateriei și D1 este conectat la electrodul negativ al bateriei.
2. Excitația statorului și înfășurările rotorului ale motorului excitat separat sunt alimentate separat, deci se folosesc două baterii de 12 V, dintre care unul este conectat la F1 cu polul său pozitiv și F2 cu polul său negativ, iar celălalt cu A1 cu cel pozitiv pol și A2 cu polul său negativ. Motorul functioneaza normal. Dați-l în sus pentru a indica că motorul este normal, în caz contrar motorul este deteriorat (polii pozitivi ai celor două baterii trebuie conectați la motoarele A1 și F1 în același timp în timpul testului).
Multimetru pentru măsurarea defecțiunii motorului
Scoateți firul motorului, utilizați un multimetru pentru a măsura dacă motorul este în scurtcircuit sau în circuit deschis și reglați multimetrul la angrenajul soneriei.
Este bine să măsurați conducția între D1 și D2. Dacă nu sunt conectate, circuitul este întrerupt și motorul este stricat.
Înainte de a măsura A1 și A2, puteți deschide capacul periei de cărbune pentru o inspecție vizuală pentru a vedea dacă peria de cărbune și cablajul sunt complete și apoi măsurați. Verificați cauza deconectarii.
Măsurați separat dacă există continuitate între cele 4 borne și carcasa motorului și dacă rotorul și statorul sunt conectate. Dacă nu există continuitate, este normal, iar dacă este conectat, motorul în scurtcircuit este prost.
Motoarele excitate separat sunt măsurate în același mod ca și motoarele excitate în serie. F1 este conectat la F2, A1 este conectat la A2, iar cele patru terminale nu sunt conectate la carcasa motorului.
De ce se defectează motoarele de curent continuu?
Motorul nu este deteriorat de utilizare, dar este deteriorat de o utilizare oarbă și neglijentă. Această propoziție nu este alarmistă. La fel ca oamenii, foarte puțini oameni mor cu adevărat de viață și cei mai mulți dintre ei mor de boală.
Durata de viață a unui motor de curent continuu normal de vehicul electric este de 10 ani sau 150,000 kilometri și foarte puțini dintre aceștia ajung cu adevărat la durata de viață.
De obicei, există mai multe motive pentru defecțiunea motorului:
1. Conducerea fără curent
Vehiculele electrice circulă lent sau urcă pante în caz de pierdere de putere, rezultând supracurent și temperatură ridicată a motorului, care poate arde motorul la un moment dat.
Metoda corectă de utilizare ar trebui să fie taxată la timp. Dacă capacitatea bateriei este serios atenuată, bateria trebuie înlocuită.
Unele controlere de motor nu au o funcție de protecție a tensiunii minime, iar funcționarea fără alimentare poate deteriora atât motorul, cât și bateria.
Unele controlere nu au protecție pentru controlul temperaturii, iar motorul nu poate fi decelerat sau oprit pentru a proteja motorul atunci când motorul este la temperatură ridicată.
2. Conducerea la suprasarcină
Conducerea la viteză mare supraîncărcată, urcarea supraîncărcată pe pante abrupte și urcarea disperată într-un șanț pot arde motorul sau controlerul. Chiar dacă nu este deteriorat la momentul respectiv, va lăsa cicatrici permanente și pericole ascunse.
Sugestie: Reduceți viteza vehiculului în mod corespunzător atunci când este plin de oameni. În cazul unei capcane auto, nu urcați greu, deoarece motorul este greu de eliberat din cauza curentului excesiv, care va forma căldură asemănătoare sudării, care va arde motorul sau controlerul.
3, vad de conducere
Să vă spun un adevăr, nu există niciun aparat electric în lume care să nu se teamă de apă, iar durata de viață a unei pompe submersibile este de doar doi-trei ani, ca să nu mai vorbim de motorul electric folosit pe uscat.
Amintiți-vă: de multe ori văd în apă, apa va intra în motor mai devreme sau mai târziu, iar motorul nu va fi deteriorat când va intra în apă. Mai are nevoie de un proces, care poate fi de 1 lună sau 1 an sau 2 ani.
Conducerea în apă va scurtcircuita statorul și rotorul, iar periile de cărbune se vor lipi de comutator, ceea ce poate arde imediat motorul.
Compoziția apei este de multe metale, săruri, acizi, etc. Chiar dacă apa curge afară după ce intră în apă, va coroda miezul de fier și va produce rugină și va coroda rulmentul, provocând încălzirea, uscarea și ruginirea rulmentului. , deteriorarea rulmentului, iar impuritățile precum rugina vor cauza motorul. Scurtcircuit, generare de căldură, temperatură ridicată, curent crescut și chiar arderea controlerului, motorul va fi de scurtă durată în timp.
Metoda corectă de utilizare este să conduceți mai puțin în zilele ploioase și să evitați vătămarea. Dacă apare inevitabil vad, vă rugăm să uscați apa din interiorul motorului înainte de utilizare.
4. Este interzisă glisarea sau tragerea motorului DC:
Când un vehicul echipat cu un motor de curent continuu nu reușește să se deplaseze, nu uitați să-l conduceți, deoarece excitația statorului motorului și înfășurarea rotorului vor genera curent (ca un generator) atunci când motorul este la ralanti, iar curentul generat în timpul remorcării va arde motorul. bobina.
Sugestie: tractați, dar nu cu 20 km/h și porniți cheia mașinii. Cel mai bun mod este să găsești un vehicul de salvare care să îl încarce și să-l ia.
5. Lipsa intretinerii
Mașinile unor utilizatori sunt la fel ca mașinile închiriate. Ei știu doar să conducă, dar nu știu să le întrețină. Dacă conduc, vor fi confuzi.
Metoda corectă de utilizare este: întreținere o dată la 5000 de kilometri, verificați dacă firul și borna de conectare a motorului sunt conectate, slăbite sau împământate.
Curățați praful și periile de cărbune din interiorul motorului. Frecarea motorului va genera electricitate statică sau va scurtcircuita rotorul și statorul.
Verificați gradul de uzură al periilor de cărbune, dacă lungimile și unghiurile de uzură ale celor patru perii de cărbune sunt aceleași și dacă elasticitatea inelului este normală. Dacă există vreo anomalie, înlocuiți-o la timp.
Indiferent dacă capul de cupru al comutatorului este îngrijit și strălucitor, dacă există ars sau șanț, puteți folosi tifon pentru a-l freca pentru a-l străluci sau a îl transforma într-un strung pentru a prelungi durata de viață a motorului.
Defecțiuni comune ale motoarelor de curent continuu
Unu, temperatură ridicată
Temperatura ridicată a motorului este un semn că motorul va avea o problemă. După ce apare temperatura ridicată, vehiculul electric începe să consume energie rapid și nu poate urca panta cu o viteză mică, ceea ce scurtează semnificativ intervalul de croazieră. Motivul este că bobina de excitație a motorului este scurtcircuitată, iar statorul și carcasa sunt scurtcircuitate.
După diagnosticare, poate fi rezolvată prin întreținere.
Tensiunea scăzută a bateriei sau funcționarea fără electricitate va cauza o temperatură ridicată a motorului. Vă rugăm să verificați tensiunea și puterea bateriei. Înlocuiți bateria cât mai curând posibil.
Conducerea la suprasarcină va cauza, de asemenea, o temperatură ridicată a motorului, aveți grijă să nu supraîncărcați.
2. Adesea perii de cărbune proaste, cauzate de obiceiurile proaste de condus:
1, vad de conducere
Apa care intră în motor în timpul conducerii vadării este conductivă, ceea ce va provoca un scurtcircuit multipolar între peria de cărbune și comutator.
2. Pornire rapidă și frânare bruscă
3. Fenomenul de accelerare excesivă este că curentul crește brusc și este dificil să conduci și să eliberezi complet peria de cărbune și comutatorul pentru o perioadă, ceea ce duce la deteriorarea suprafeței de contact a periei de cărbune și a comutatorului și scurtarea durata de viață a periei de cărbune.
