47. Care sunt caracteristicile frânării în fază inversă și a frânării consumatoare de energie a motoarelor cu curent trifazat?
Atunci când alimentarea cu energie este inversată, viteza de rotație relativă a câmpului magnetic rotativ al rotorului și statorului este aproape de două ori viteza sincronă a motorului, astfel încât curentul de frânare inversă care curge prin bobina rotorului în acest moment este echivalent cu două ori curentul de pornire la pornirea tensiunii totale a motorului. Prin urmare, cuplul de frânare înapoi este mare și frânarea este rapidă.
În cazul frânării consumului de energie, metoda de control pentru accesarea puterii DC este diferită și există două tipuri de control al principiului timpului și controlul vitezei principale. Ambele metode necesită adăugarea unei surse de alimentare cu curent continuu și a unui transformator, iar frânarea este lentă.
48. În circuitul de comandă "oprire pozitivă inversă" a motorului, butonul compozit a jucat deja un rol de interblocare. De ce ar trebui ca contactul de interblocare al contactorului să fie utilizat pentru interblocare?
Deoarece atunci când contactele principale ale contactorului sunt "vândute" împreună de un arc puternic sau dacă mecanismul contactorului nu reușește, armătura este blocată în starea de tracțiune, iar dacă celălalt contactor este activat, sursa de alimentare este scurtcircuitată. Atunci când contactele în mod normal închise contactele sunt interconectate unele cu altele, apariția unui accident de scurtcircuit în acest caz poate fi evitată.
49. Ce este controlul auto-închidere? De ce este linia de control cu contacte de auto-blocare a contactelor cu subtensiune și protecție împotriva pierderilor de tensiune?
Circuitul de auto-blocare este o acțiune de interblocare a semnalului de ieșire în sine pentru a menține ieșirea.
Când tensiunea sursei de alimentare este prea mică, bobina contactorului este deconectată și contactul cu auto-blocare revine pentru a deconecta circuitul bobinei. Atunci când tensiunea se ridică din nou, bobina nu poate fi alimentată cu energie electrică, ceea ce constituie o protecție sub tensiune și o pierdere de tensiune.
50. Care sunt metodele de proiectare electrică schematică? Care dintre ele se utilizează în mod obișnuit pentru sistemele de control simple ale mașinilor? Scrieți etapele proiectului.
Există două tipuri de experiență de proiectare și design logic. Folosit în mod obișnuit este designul de experiență. Etapele de proiectare sunt: circuit principal → circuit de comandă → circuit auxiliar → interblocare și protecție → inspecție generală → modificare și îmbunătățire repetată.
51. Care este intervalul de viteză când contactul releului de viteză se mișcă?
Viteza contactului general al releului de viteză este de aproximativ 140 r / min, iar viteza de resetare a contactului este de 100 r / min.
52. În conformitate cu principiul funcționării, care sunt releele de timp?
Releele de timp sunt electromagnetice, amortizate cu aer, electrice și electronice.
53. Ce tipuri de aparate electrice de joasă tensiune sunt clasificate în funcție de scopurile lor?
1) Controlul aparatelor electrice 2) Aparate electrice de distribuție a energiei electrice 3) Aparate electrice de execuție 4) Comunicarea aparatelor electrice de joasă tensiune 5) Aparate electrice terminale
54, principiul selecției releului de timp
La selectare, acesta poate fi selectat din aspectele legate de lungimea întârzierii, precizia întârzierii, nivelul tensiunii circuitului de comandă și tipul curentului, modul de întârziere, forma de contact și cantitatea.
55, principiul circuitului de comandă a frânei de legătură în sens invers într-o singură direcție
Apăsați SB2, KM1 absoarbe și se protejează, motorul funcționează și când viteza atinge 140 rpm, contactul KS se închide. Când este apăsat SB1, KM1 este oprit, KM2 este tras și frâna de mers înapoi este apăsată. Când viteza atinge 100 rpm sau mai puțin, contactul KS este deconectat, frâna se termină și motorul se oprește încet.
56, principiul de funcționare al circuitului de comandă a jogului
Când se apasă SB, bobina KM este alimentată, contactul KM este închis și motorul este rotit; când SB este eliberat, bobina KM este deconectată, contactul KM este deconectat și motorul este oprit.
57, principiul de funcționare al circuitului de comandă de pornire și de protecție individuală
Când este apăsat SB2, bobina KM1 este alimentată cu energie, KM este tras, șocul electric principal este pornit la sursa de alimentare cu motor și motorul este pornit; în același timp, contactul auxiliar este închis, bucla de control este pornită și este menținută. Când SB2 este eliberat, deoarece contactul auxiliar a închis bucla de control, buclă auxiliară continuă să deschidă bucla de control și motorul continuă să funcționeze. Când este apăsat SB1, KM1 este oprit, contactul auxiliar este deconectat, contactul principal este deconectat de la sursa de alimentare a motorului, iar motorul se oprește încet.
58. Principiul de funcționare al circuitului de comandă cu mai multe puncte
Apăsați orice buton din SB2, SB4, SB6, bobina KM va fi alimentată, KM va fi aspirat și auto-protejat, motorul va funcționa; apăsați pe oricare dintre SB1, SB3, SB5, bobina KM va pierde puterea, KM va deconecta când motorul se va opri încet.
59. Cum funcționează acțiunea de contact atunci când releul de viteză funcționează în sens invers acelor de ceasornic
Arborele rotorului este conectat la arborele motorului comandat, iar statorul este manevrat în jurul periferiei rotorului. Când motorul funcționează, rotorul releului de viteză se rotește cu arborele motorului, magnetul permanent formează un câmp magnetic rotativ, iar bara de colivie din stator tăie câmpul magnetic pentru a genera o forță electromotoare indusă, formând un curent indus, care generează cuplu electromagnetic sub acțiunea câmpului magnetic, astfel încât statorul rotindu-se în direcția de rotație a rotorului, dar datorită blocării manetei de întoarcere, statorul poate roti doar un anumit unghi cu direcția de rotație a rotorului . Când statorul este deviat la un anumit unghi, contactul normal închis este deschis sub acțiunea pârghiei 7, închizătorul de contact normal deschis.
60, principiul de funcționare a circuitelor pozitive, oprire și inverse
Când începe rotirea înainte, apăsați butonul de pornire SB2 pentru rotirea înainte, bobina KM1 este alimentată și supusă și auto-blocată, motorul este pornit și rotit; când rotirea inversă este pornită, butonul de pornire inversă SB3 este apăsat și bobina KM2 este alimentată cu energie electrică și combinată cu auto-blocare Motorul pornește și se rotește în sens invers. În circuitul de comandă, contactele auxiliare închise în mod normal ale contactorilor KM1 și KM2 înainte și înapoi sunt conectate în serie în circuitul bobinei corespondente pentru a forma un control reciproc. Dacă butonul de pornire SB2 este apăsat, motorul a intrat în funcțiune înainte. După rotirea motorului, trebuie mai întâi să apăsați butonul de oprire SBl și apoi să apăsați pe butonul de pornire inversă.
