Când apare o defecțiune în funcționarea motorului, cele patru metode de a vedea, asculta, mirosi și atingere pot fi utilizate pentru a preveni și elimina defecțiunea la timp pentru a asigura funcționarea în siguranță a motorului.
1. uite
Observați dacă există vreo anomalie în timpul funcționării motorului, care se manifestă în principal în următoarele situații.
1. Când înfășurarea statorului este scurtcircuitată, este posibil să vedeți fum din motor.
2. Când motorul este supraîncărcat grav sau funcționează fără fază, viteza va încetini și se va auzi un sunet puternic de „zâmbet”.
3. Rețeaua de întreținere a motorului funcționează normal, dar când se oprește brusc, veți vedea scântei de la cablajul slăbit; siguranța este arsă sau o piesă este blocată.
4. Dacă motorul vibrează violent, este posibil ca dispozitivul de transmisie să fie blocat, motorul să nu fie fixat corespunzător sau șuruburile de ancorare să fie slăbite.
5. Dacă există decolorări, urme de arsuri și urme de fum la punctele de contact și conexiunile din motor, poate indica supraîncălzire locală, contact slab la conexiunile conductorului sau înfășurări arse.
2. asculta
Când motorul funcționează normal, ar trebui să emită un sunet de „zgomot” uniform și ușor, fără zgomot sau sunet special.
Dacă există prea mult zgomot, inclusiv zgomot electromagnetic, zgomot de rulment, zgomot de ventilație, zgomot de frecare mecanică etc., acesta poate fi un precursor sau un fenomen de defecțiune.
1. Pentru zgomotul electromagnetic, dacă motorul scoate un sunet înalt, scăzut și greu, pot exista următoarele motive:
(1) Spațiul de aer dintre stator și rotor nu este uniform. În acest moment, sunetul fluctuează de la înalt la scăzut, iar intervalul dintre sunetele înalte și joase rămâne neschimbat. Acest lucru este cauzat de uzura rulmentului și de neconcentricitatea statorului și a rotorului.
(2) Curentul trifazat este dezechilibrat. Acest lucru se datorează împământării greșite, scurtcircuitului sau contactului slab al înfășurărilor trifazate. Dacă sunetul este plictisitor, înseamnă că motorul este supraîncărcat grav sau funcționează cu lipsă de fază.
(3) Miezul de fier este slăbit. În timpul funcționării motorului, șuruburile de fixare ale miezului de fier sunt slăbite din cauza vibrațiilor, rezultând slăbirea foii de oțel siliconic a miezului de fier și producând zgomot.
2. Pentru zgomotul rulmentului, acesta trebuie monitorizat frecvent în timpul funcționării motorului.
Metoda de monitorizare este: puneți un capăt al șurubelniței pe partea de instalare a rulmentului, iar celălalt capăt aproape de ureche și puteți auzi sunetul rulării rulmentului. Dacă rulmentul este în funcționare normală, sunetul va fi un sunet continuu și mic de „foșnet”, fără înalte și joase fluctuante și sunete de frecare metalice.
Dacă apar următoarele sunete, este anormal:
(1) Se aude un „scârțâit” când rulmentul funcționează. Acesta este sunetul de frecare a metalului, care este în general cauzat de lipsa uleiului în rulment. Rulmentul trebuie dezasamblat și umplut cu cantitatea adecvată de unsoare.
(2) Dacă există un sunet de „cirip”, acesta este sunetul emis când mingea se rotește. În general, este cauzată de grăsime uscată sau lipsă de ulei și se poate adăuga o cantitate adecvată de unsoare.
(3) Dacă se aude un sunet de „clic” sau „scârțâit”, acesta este sunetul produs de mișcarea neregulată a bilelor din rulment. Acest lucru este cauzat de deteriorarea bilelor din rulment sau de utilizarea pe termen lung a motorului și de uscarea grăsimii.
3. În cazul în care mecanismul de transmisie și mecanismul antrenat emit un sunet continuu în loc să fluctueze în sus și în jos, acesta poate fi tratat în următoarele situații.
(1) Sunetul periodic de „crăpare” este cauzat de neuniformitatea îmbinării curelei.
(2) Sunetul periodic de „bumnit” este cauzat de slăbirea dintre cuplaj sau scripete și arbore și uzura cheii sau canelurii.
(3) Sunetul neuniform al coliziunii este cauzat de ciocnirea palelor cu capacul ventilatorului.
3. miros
Defecțiunile pot fi, de asemenea, judecate și prevenite prin mirosul mirosului motorului.Deschide cutia de joncțiune și adulmecă.
Verificați pentru a vedea dacă există un miros de ars. Dacă găsiți un miros special de vopsea, înseamnă că temperatura internă a motorului este prea mare; dacă găsiți un miros puternic de ars sau un miros de ars, este posibil ca stratul de izolație să fi fost spart sau înfășurarea să fi fost arsă.
Dacă nu există miros, este necesar să utilizați un megaohmetru pentru a măsura că rezistența de izolație dintre înfășurare și carcasă este mai mică de 0,5 megaocteți și trebuie să fie uscat. Dacă rezistența este zero, înseamnă că este deteriorată.
4. atingere
Cauza defecțiunii poate fi apreciată și prin atingerea temperaturii unor părți ale motorului.
Pentru a asigura siguranța, partea din spate a mâinii trebuie folosită pentru a atinge carcasa motorului și piesele din jurul rulmentului atunci când se atinge cu mâna.
Dacă se găsește o temperatură anormală, motivele pot fi următoarele:
1. Ventilatie slaba. De exemplu, ventilatorul cade, canalul de ventilație este blocat etc.
2. Supraîncărcare. Ca urmare, curentul este prea mare și înfășurările statorului sunt supraîncălzite.
3. Scurt-circuit ture-to-tur al înfășurării statorului sau curent trifazat dezechilibrat.
4. Pornire sau frânare frecventă.
5. Dacă temperatura din jurul rulmentului este prea mare, aceasta poate fi cauzată de deteriorarea rulmentului sau de lipsa uleiului.
