controlul motorului determină performanța principală de manevrare a noilor vehicule energetice
Performanțe noi ale vehiculelor energetice de către bateria de alimentare, motorul de acționare și controlerul de motor compuse din trei componente principale, în care motorul de acționare este sursa de energie a vehiculelor noi de energie, a motoarelor echivalente pentru carburanți; comanda motorului pentru a conduce dispozitivul de control al motorului. Noua operare a vehiculelor cu energie electrică, semnalul de frânare este detectat de accelerație și de controlerul vehiculului și transmite comanda cuplului către controlerul motorului, tensiunea și curentul de comandă al motorului de acționare, controlul complet al cuplului motorului. În plus, bateria auxiliară este controlată de convertorul de putere DC / DC pentru a realiza transmisia de putere, alimentarea cu circuite electronice de 12V și stocarea echilibrată a bateriei. Având în vedere că fiecare dintre vehiculele electrice pur sau vehiculele hibride trebuie să fie echipat cu un sistem de acționare cu motor, creșterea producției sau a vânzărilor de vehicule noi va conduce motorul.
Politica vehiculelor speciale gol sfârșitul ferestrei, viitorul va deveni principalul punct de creștere. De la începutul anului 2016 verificarea înșelăciune, noua politică a vehiculelor energetice într-un bloc, comenzile anuale de vehicule speciale rămân la nivelul protocolului, până la data de 2 decembrie 2016 lansarea celui de-al patrulea lot de catalog de promovare include primele 176 mașini electrice pur logistica, înseamnă că punerea în aplicare finală a noii politici de promovare a vehiculelor de control al energiei variabilă, la sfârșitul lunii al șaselea lot de aterizare catalog pentru a rezolva în continuare întârzierile speciale de garaj și vânzările de automobile legitime de automobile. În 2017, șase lot de catalog de promovare a vehiculelor noi, vehicule speciale, în valoare totală de 521 de modele, reprezentând 26,3% din numărul total de modele. Odată cu debarcarea treptată a politicii industriale, se așteaptă ca noua piață de mașini speciale de energie să crească rapid în viitor.
2. dotarea resurselor pământului rar și înlocuirea importului IGBT trebuie să reducă spațiul
Conform descrierii, magneți sinterizați NdFeB (oțel magnetic) și tranzistori bipolați cu izolație (IGBT) sunt materiale importante pentru controlul electric al motorului. În 2014, costul oțelului magnetic a reprezentat 13% din costul motoarelor sincrone cu magnet permanent, iar IGBT a reprezentat 41% din costul controlerilor sincrone. Resursele pământurilor rare și bordul tehnologic scurt afectează, respectiv, situația concurențială a industriei de control al motoarelor și electronice și potențialul de reducere a costurilor viitoare.
Motorul sincron cu magnet permanent (PMSM) a devenit principalul motor al motorului în China pentru a îmbunătăți performanțele energetice ale noilor vehicule energetice. Comparativ cu motorul DC și motorul asincron AC, motorul sincron cu magnet permanent poate furniza o putere maximă și o accelerație la aceeași masă și volum. În același timp, motorul sincron cu magnet permanent are de asemenea caracteristici de interferență slabă, structură simplă, reglare rapidă a vitezei și zgomot redus. Acesta reprezintă direcția de dezvoltare a motorului de acționare a vehiculelor pur electrice. În anul 2016, capacitatea de instalare a motorului sincron cu magnet permanent a fost de 450 de mii de unități, reprezentând 75,9%, în câmpul de penetrare a magistralei permanente și chiar a ajuns la 83%, în prezent, BYD, Întreprinderile toate produsele electrice sunt utilizate în tehnologie sincrone cu magnet permanent.
Resurse bogate bogate în pământ, ajuta producătorii autohtoni de a dezvolta un traseu sincron cu magnet permanent, vor ajuta tehnologia de putere din China să atingă nivelul de lider mondial. China este cea mai mare țară din lume în resursele de pământuri rare. Conform datelor arată că în 2016, rezervele Chinei de pământuri rare de 36% din lume, mineritul a reprezentat 83% din lume, din care 2/3 din utilizarea domestică, resurse relativ abundente de pământuri rare, pentru a promova dezvoltarea tehnologia cu magnet permanent. Datorită distribuției inegale a resurselor pământurilor rare, unii producători străini studiază și dezvoltă motoare reluctante comutate. Acesta din urmă nu are nevoie de pământuri rare și materiale de cupru. În prezent, dezavantajul este concentrat în cuplu și zgomot, ceea ce propune cerințe mai mari pentru calculul electromagnetic, proiectarea structurii motorului și sistemul de control. Densan (Nideke) a început producția motorului de reluctanță comutat în 2012, utilizat în modelele MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender și alte modele.
Pe termen lung, cu hardware-ul controlerului motor partea de scăderea costurilor materiilor prime și de a spori în continuare marjele de profit corporative sau prin intermediul tehnologiei pentru a obține întreprinderile electronice de a stăpâni tehnologia de control avansat va avea un spațiu pentru o persoană pe piața viitoare.
