Analiza cauzelor pierderii mari a motorului
În motorul de joasă tensiune de mare putere și de înaltă tensiune, pierderea miezului motorului este relativ mare, care este unul dintre factorii cheie care afectează eficiența motorului. Dna Analiza de referință a calculului electromagnetic a rezultatelor testului unic și de tip, uitați-vă la harta produsului, a constatat că principala cauză a valorii anormale a testului de pierdere a fierului este că tabla din oțel de siliciu nu se potrivește cu designul.
Pierderea de fier a motorului include pierderea de bază a fierului cauzată de schimbarea câmpului magnetic principal din miezul de fier, pierderea suplimentară (sau pierderea) a miezului de fier în gol și câmpul magnetic de scurgere și câmpul magnetic armonic generat de curentul de funcționare al statorului sau rotorului. Pierderea cauzată în miez. Cele două din urmă sunt, în general, clasificate în consumul neplăcut care este dificil de cuantificat cu precizie. Rezultatele testelor sunt analizate sau calculate conform valorilor recomandate sau măsurătorilor efective date de standard. Ele sunt strâns legate de dimensiunea spațiului dintre stator și rotor, iar analiza pierderilor de fier nu este inclusă.
Factorii care afectează consumul de fier de bază
Consumul de fier de bază este cauzat de schimbarea câmpului magnetic principal din miezul de fier. Astfel de variații pot avea proprietăți de magnetizare alternante, așa cum se întâmplă în dinții statorului sau rotorului mașinii; ele pot de asemenea să fie de așa-numitele proprietăți de magnetizare rotativă, cum ar fi cele care se produc în statorul sau jugul rotorului mașinii. Atât magnetizarea alternativă, cât și magnetizarea prin rotație determină histerezis și pierderile de curent turbionar în miez.
Pierderea prin hysterezis
Pierderea de histereză PH provocată de magnetizarea alternativă în materialul feromagnetic al unității este numită coeficientul de pierdere a histerezisului și este legată de frecvența f a magnetizării alternante și amplitudinii B a densității fluxului magnetic și poate fi exprimată cu exactitate de următoarele formulă:
Ph = (aB + BB2) f
Unde a și b sunt constantele determinate de proprietățile materialului.
Când densitatea fluxului magnetic în miezul motorului este de obicei în intervalul de la 1,0 la 1,6 Tesla sau 10,000 la 16,000 Gauss, coeficientul a este aproape de 0, deci
Ph = bB2f
Mărimea pierderii de histereză cauzată de magnetizarea prin rotație este diferită de cea cauzată de magnetizarea alternativă. Testele arată că foaia de oțel de siliciu are următoarele fenomene sub magnetizarea a două proprietăți: atunci când densitatea fluxului magnetic este sub 1,7 Tesla, pierderea histerezisului cauzată de magnetizarea rotativă este mai mare decât cea cauzată de magnetizarea alternantă; când este mai mare decât 1,7 Tesla Când, opusul este adevărat. Densitatea magnetică a jgheabului motorului este în general de 1,0 până la 1,5 Tesla, iar pierderea de histerezis corespunzătoare de magnetizare rotativă este de aproximativ 45 până la 65% mai mare decât pierderea de histereză de magnetizare alternativă.
Edem de pierderi de curent
Atunci când se schimbă câmpul magnetic din miezul de fier, în el se declanșează un curent denumit curent turbionar, iar pierderea cauzată de acesta se numește pierdere de curenți turbionari. Pentru a reduce pierderea curentului turbionar, miezul motorului nu este de obicei realizat dintr-o singură bucată, iar plăcile de oțel izolate unul față de celălalt sunt laminate axial pentru a bloca curgerea curentului turbionar.
Dacă doriți să cumpărați un motor cu ventilator, vă rugăm să acordați atenție motorului ventilator de masă.
