Cotația lui Tesla de 734 000 de yuani în China continentală a reprezentat 67%, 3% și 30% din prețul taxelor pentru autovehicule, transport și manipulare, respectiv a taxelor. Datorită actualei exonerări guvernamentale de la Hong Kong de la prima taxă de înmatriculare pe vehiculele electrice, Tesla Hong Kong este de aproape 300.000 de yuani mai ieftin decât continentul. După ce proprietarii Hong Kong-ului achiziționează Tesla, guvernul va negocia proprietatea proprietarului, va instala piloți de încărcare și va oferi taxe gratuite. Bateria de litiu utilizată de Tesla suportă mai multe moduri de încărcare. Procesul de încărcare este foarte convenabil. Utilizați o priză specială de 220 volți, de 70 amperi la domiciliu și încărcați aproximativ 3 ore și jumătate. Cantitatea de baterie folosită la un moment dat este echivalentă cu un laptop obișnuit.
Tesla, o binecunoscuta masina electrica americana cunoscuta sub numele de "Apple in industria auto", este pe punctul de a intra pe piata chineza. Datorită nerespectării standardelor interne de subvenționare a autovehiculelor noi, același model din Tesla din China este de aproape 300.000 de yuani mai mare decât Hong Kong.
Recent, Ministerul Finanțelor și Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă și alte patru ministere și comisii au emis "Avizul privind promovarea în continuare a aplicării și promovării vehiculelor noi de energie" pentru a încetini progresul subvențiilor pentru vehiculele noi de energie, politica de subvenționare nu include Tesla.
În mod similar, ca un nou vehicul energetic, Tesla nu ar trebui să beneficieze de subvențiile preferențiale ale Chinei. Ce impact are Tesla asupra pieței vehiculelor electrice din China?
Squid în domeniul vehiculelor electrice?
Deși modelul Tesla S, care va fi listat în China, nu respectă politica guvernului chinez privind subvenționarea vehiculelor electrice, vicepreședintele Tesla a declarat încă că va încerca să se aplice. În industrie a fost dezbătută dacă Tesla ar trebui inclusă în domeniul subvențiilor.
Susținătorii cred că subvenționarea Tesla poate produce un efect de calmar și poate promova dezvoltarea industriei interne auto noi.
Miao Wei, ministrul Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, a declarat anterior că "noile vehicule energetice și vehiculele electrice pot fi o oportunitate pentru noi. Pentru a fi sincer, întreprinderile noastre tradiționale sunt trase în jos de inerția gândirii, a dependenței tehnologice și a activelor existente. Este dificil să fii motivat. Desigur, avem, de asemenea, niște factori restrictivi obiectiv, dar guvernul nu face nimic. Guvernul trebuie să creeze mai mult un mediu care să încurajeze concurența și să utilizeze concurența pentru a promova continuu progresul tehnologic al întreprinderilor. Discutăm, de asemenea, că nu este posibil să punem unul sau doi cai negri, să mobilizăm vitalitatea întreprinderii și să amestecăm apa din piscină. "
Deci, poate Tesla să fie calul negru în gura de pepinieră?
Tesla, care poate concura cu vehiculele cu combustibil, a adus un efect uriaș demonstrativ noilor vehicule energetice din China. Pentru a spori rezistența, Tesla a construit o stație de încărcare super gratuită, iar robotul poate completa înlocuirea acumulatorului în 90 de secunde.
Indiferent dacă este vorba de tehnică, de design sau de afaceri, Tesla a scăpat de gândirea inerentă, care este exact ceea ce lipsesc companiile autohtone noi din domeniul energiei.
Comparând volumul vânzărilor celor doi, în al patrulea trimestru al anului trecut, livrările Teslei au ajuns la 6.900, iar vânzările anuale au depășit 20.000. Potrivit Ye Shengji, secretar general adjunct al Asociației Chineză a Producătorilor de Automobile, producția totală de vehicule noi din China în 2013 a fost de numai 17.500.
Cel mai important motiv pentru companiile chineze de vehicule electrice de a rămâne pe piața de consum privat este lipsa de explorare și design de modele de afaceri. Ei așteptau politici și nu aveau curajul și puterea de a-și asuma rolul, încercau cu curaj și credința în conducerea pieței.
Tesla urmărește calmarul din spatele noii companii de energie din China. Apariția sa bruscă a permis marilor producători de automobile din lume să-și mărească investițiile în vehicule electrice și presiunea asupra noilor constructori de automobile din China.
În prezent, noile vehicule energetice ale Chinei urmează trendul de la low-end la high-end, și sunt încă la nivelul tehnologiei și prețului. Singurul lucru care poate concura cu Tesla este avantajul subvenției oferit de guvern. În cazul în care noua industrie a energiei auto va găti și broaștele fierte în sectorul auto tradițional, atunci noua industrie a energiei auto din China va pierde o șansă rară de a prinde din urmă.
Va conduce lupul în cameră?
Există, de asemenea, mulți oameni care se opun.
Dong Yang, vicepreședinte executiv și secretar general al Asociației de Automobile din China, a precizat că asociația nu a fost de acord să renunțe la restricțiile privind acțiunile străine în domeniul producției de automobile. El a oferit reporterului "Opinii ale Asociației Chineze a Producătorilor de Automobile cu privire la dezacordul de a elibera proporția de acțiuni finanțate din străinătate în sectorul de producție al vehiculelor întregi", și a spus că Asociația Automobilelor din China a organizat mai multe seminarii importante pe această temă. În cele din urmă, sa ajuns la un consens.
"Industria automobilelor nu este o industrie generala de productie, ci o industrie strategica care sustine transformarea si modernizarea economiei nationale". Dong Yang a analizat: "Dacă renunțați la poziția dominantă a dezvoltării acum, industria automobilelor va deveni o fabrică de prelucrare a produselor străine."
Există și alți experți auto care susțin această afirmație. Conform analizei sale, din experiența istorică, motivul pentru care unele țări din America Latină se încadrează în "capcană cu venituri medii" se datorează faptului că industriile pilonilor, cum ar fi automobilele, sunt controlate de țări străine, iar dezvoltarea industriei automobilelor nu poate fi obișnuită conduce avantajul comparativ al țării. În cele din urmă, noile avantaje competitive sunt dificil de creat.
Piața chineză este o piață pe care nici o companie de clasă mondială nu o poate refuza. În 2013, Tesla și-a deschis primul magazin de vânzare directă în China. A vândut mai mult de 200 de mașini fără a anunța prețul, care arată popularitatea sa. Deși Tesla este încă un articol de lux, costul său va scădea treptat, pe măsură ce avansurile tehnologice și scară de producție se extinde.
Ca o industrie importantă, noile vehicule energetice sunt în proces de standardizare. Nu numai China, dar țările își formulează propriile obiective industriale și reglementarea pieței. Pentru China, noul vehicul energetic implică o industrie strategică care va dezvolta forța țării în viitor. Condițiile de intrare sunt stabilite pentru a împiedica companiile străine de tehnologie avansată să formeze din nou o poziție de monopol tehnologic în China.
Odată ce poarta este deschisă, Tesla va fi inclusă în domeniul subvențiilor. Încă nu este clar dacă noua industrie a energiei auto din China poate rezista impactului său imens, indiferent dacă va fi înfrântă de sine, iar oamenii vor stoarce în mod inevitabil o sudoare.
