La începutul înființării Republicii Populare Chineze, după vindecarea războiului și recuperarea inițială a economiei naționale, tovarășul Mao Zedong și Comitetul Central al partidului au propus în timp util linia generală a perioadei de tranziție, în timp ce realizau socialist transformare, și a început la scară industrială pe scară largă, și pusă în aplicare prioritate. Politica de dezvoltare a industriei grele. Cele 156 de proiecte desfășurate în timpul primului plan de cinci ani au fost stabilite pentru a pune bazele realizării industrializării naționale. Dintre acestea, au existat o serie de proiecte de industria auto. Faptele istorice arată că aceste linii directoare și implementări sunt corecte. O țară, mai ales o țară mare, cu o populație mare și un teritoriu vast. Fără un sistem industrial puternic, cu industria grea ca coloană vertebrală și coordonare cu industria ușoară, este imposibil să se creeze un sistem economic național independent și complet și este imposibil să se utilizeze echipamente avansate de tehnologie industrială. Industria armată, industria serviciilor și cauza națională de apărare nu pot fi considerate a fi cu adevărat independente, sigure și puternice. După ce Comitetul Central al Partidului a stabilit scopul major de realizare a industrializării țării, muncitorii, intelectualii și cadrele de conducere ale frontului industrial și-au reînnoit entuziasmul și creativitatea. Situația pe care am experimentat-o personal este de neuitat. Noua industrie modernă din China a început de atunci.
În 1956, a fost pus în funcțiune primul generator de turbine cu abur din Noua Chină. Deși era doar 6000 kW, era un lucru imens față de trecut. Acest generator a fost construit de experți din Cehoslovacia Skoda pentru a ajuta la construirea orașului Shanghai. Numele chinezesc al expertului ceh este Xu Jiade. Are o teorie profundă și o bogată experiență practică. Îmi amintesc că trebuia să fac un test de depășire, care era de 120% din viteza nominală sau de 3.600 rpm. Toată lumea este foarte îngrijorată, mi-e teamă că rotorul va zbura. Mai târziu, a fost construită o cameră de testare ultra-rapidă în Fabrica de Motorină Minhang din Shanghai. Toți am mers în ziua testului și a funcționat foarte bine. În acel moment, am slujit ca șef al departamentului de electricitate profesională la secția Shanghai Second Design din cadrul Ministerului de Mașini și am asistat vicepreședintele fabricii de mașini electrice din Shanghai Meng Qingyuan pentru a finaliza această sarcină. Academicianul Wang Geng era încă în viață în trecut. Puterea de 6000 kW nu este mare, dar, la urma urmei, este primul generator de turbine cu abur construit in New China. Este dificil să începeți totul! Mai târziu, cu ajutorul experților sovietici, am dezvoltat un set generator de turbine cu abur de 25.000 kW la 100.000 kW, iar puterea a fost îmbunătățită continuu. În timpul Marelui Salt Înainte, Meng Qingyuan și alții au dezvoltat un generator de răcire internă de 12.000 kilowați cu apă dublă, utilizând o nouă metodă de răcire. Acest generator de turbine cu abur a vibrat cu succes țara, iar răspunsul străin nu a fost mic, dar din cauza erorilor din stânga și Impact, industria auto din China, în general, a spus că progresul nu este rapid. După ani de ameliorare, procesul tehnic sa maturizat treptat și au fost dezvoltate generatoare de turbine cu abur cu răcire internă de 125.000 kW și 300.000 kW. În condițiile foarte dificile din acea perioadă, industria de fabricare a automobilelor din China a atins un pas important, care este inseparabil față de liderii remarcabili ai motoarelor, cum ar fi Zhou Jiannan și Cao Weilian. După reformare și deschidere, industria auto a inaugurat un izvor de dezvoltare rapidă. În anii 1980, am introdus tehnologia Westinghouse pentru a produce seturi de generatoare de turbine cu abur de 300.000 kW și 600.000 kW. Până la începutul acestui secol, cele trei mari companii de energie din China au reușit să producă milioane de seturi de generatoare de turbine cu abur ultra-supercritice de clasă kilowatt.
Motoarele mici și mijlocii sunt echipamente importante pentru alimentarea diferitelor echipamente mecanice, iar cantitatea de aplicare este largă. La începutul înființării Noii Chineze, produsele autohtone mici și mijlocii din China au fost copiate în principal din străinătate. Îmi amintesc că în acel moment erau mulți producători de motoare de imitație, soiul era murdar, iar specificațiile nu erau uniforme. În timpul perioadei Great Leap Forward, a existat un design unificat, dar din cauza lipsei de atitudine științifică și riguroasă, indicatorii de performanță nu au putut îndeplini cerințele. În 1962, am fost transferat la Shanghai Electric Apparatus Research Institute ca director adjunct al tehnologiei, responsabil pentru conducerea lucrării. În acel moment, m-am grăbit să fabrici de automobile autohtone și am petrecut trei ani organizând cercetarea și am finalizat cu succes proiectul unificat al motoarelor din seriile J2 și JO2 și am trecut evaluarea națională. Aceasta este prima serie de autovehicule proiectate în China. În comparație cu produsele străine originale, indicatorii de performanță au fost mult îmbunătățiți, ceea ce a jucat un rol important în promovarea dezvoltării industriei auto. În prezent, motoarele chinezești mici și mijlocii au ajuns la 1,6 miliarde de kilowați, făcându-l cel mai mare producător, consumator și exportator de motoare mici și mijlocii din lume.
