Discuții privind principiul de selecție al motorului de antrenare a motorului electric
După ce noile vehicule energetice ale Chinei au definit în mod clar traseul tehnologiei de antrenare pură, proiectarea de selecție a motorului de acționare este deosebit de importantă. În continuare se prezintă principiul de selecție al motoarelor de antrenare a autovehiculelor electrice.
În primul rând, conduceți caracteristicile motorului mașinii
(1) Cerințele de performanță dinamică ale controlului cuplului motorului de acționare sunt mai mari, cu cât performanța dinamică este mai bună, cu atât este mai mare nivelul tehnologiei motoarelor;
(2) Motorul este obligat să asigure un cuplu mai mare și este în general capabil să reziste la o suprasarcină de 4-5 ori;
(3) Motorul de acționare nu numai că necesită o eficiență ridicată de funcționare, dar necesită, de asemenea, intervalul de viteză cât mai mare posibil;
(4) Este necesar ca motorul să nu aibă numai performanțe bune de conducere, ci să ia în considerare și funcția generatorului și necesită o eficiență ridicată a generării de energie.
(5) Motorul de acționare trebuie să fie obligat să atingă gradul de automobile. În general, motoarele industriale nu pot fi folosite direct în automobile.
(6) Spațiul relativ în interiorul vehiculului electric este mic, iar motorul de acționare trebuie să aibă o greutate mică și o dimensiune mică.
În al doilea rând, principalii indicatori ai motorului de antrenare constrâns
(1) Capacitate (accelerări) de accelerare: timpul minim necesar pentru ca un vehicul electric să accelereze din staționare la o anumită viteză;
(2) Viteza maximă (km / h): Viteza maximă la care poate ajunge o mașină electrică.
(3) Kilometraj maxim (km): Kilometrajul maxim al unui vehicul electric după ce acumulatorul este încărcat complet.
În al treilea rând, principiul de selecție a motorului de acționare a vehiculelor electrice
1) produse care sunt mature în tehnologie, dar nu pot fi eliminate prin tehnologie;
2) produse cu cea mai recentă tehnologie, dar cu performanță stabilă;
3) În principiu, motorul electric permanent este selectat în vehiculul electric vehicul curent;
4) În principiu, motorul sincron cu magnet permanent este utilizat și în magistrala electrică. Cu toate acestea, este de asemenea o soluție mai bună de a utiliza metoda de control vectorial pentru a controla motorul asincron.
În al patrulea rând, concluzia de bază
1) Motoarele de curent continuu timpurii au fost practic eliminate, chiar dacă autobuzele de troleibuz nu erau practic utilizate;
2) Încercați să utilizați în mod activ motoare reluctante comutate, care nu ar trebui utilizate în prezent în loturi;
3) Pentru vehiculul special de logistică electrică, nu se recomandă utilizarea metodei vectoriale de comandă pentru a schimba motorul asincron în loturi;
4) Autobuzul electric În principiu, autobuzul de 8 metri este recomandat să utilizeze motorul sincron cu magnet permanent, magistrala electrică mai mare de 10 metri, este motorul asincron acționat cu comandă vectorială sau motorul sincron cu magnet permanent? Este necesar să se adauge mai mulți factori de referință și mai apoi o argumentare suplimentară.
