Evoluții globale, cum ar fi motoarele aero: China a realizat localizarea și exportul
În 2015, China a înregistrat și multe progrese. Prima aeronavă internă pe scară largă C919 a fost scoasă de pe linia de asamblare. Motoarele interne ale aviației civile și ale aviației civile au fost, de asemenea, dezvoltate și îmbunătățite continuu. Turbinele de gaz pentru nave au realizat pe piața internă și exportul în Rusia. În 2015, raportul de lucru al guvernului a inclus primul raport privind fabricarea de aero-motoare și turbine cu gaz. Statul a acordat o atenție fără precedent aeronavelor și turbinelor cu gaz. Proiectul major de motoare aero-motoare de 100 de miliarde va fi, de asemenea, implementat, dar există încă o anumită distanță față de puterile europene și americane. Urmări……
Care este progresul motoarelor aeronautice globale și al turbinelor cu gaz în 2015? India: Așteptările de a face progrese în motoarele interne cu Statele Unite; Rusia: primul motor aviatic în 29 de ani; Statele Unite: să înceapă următoarea generație de motoare de aviație militare și luptători din generația a 6-a; Marea Britanie: primul acționar al companiei de aviație este deja o companie americană; De asemenea, China lucrează din greu.
India: Așteaptă cu nerăbdare să facă progrese în motoarele naționale cu ajutorul Statelor Unite
Motoarele de aviație au fost întotdeauna deficiențele naționale ale apărării din India. India nu numai că nu dispune de cercetare și dezvoltare independentă a motoarelor de aviație, dar nu dispune și de infrastructura necesară, cum ar fi băncile de test aeromotor. Se estimează că este cu cel puțin 20 de ani în urmă în China. În 1989, India a lansat, de asemenea, motorul turbopropulsor pe plan intern - planul Carveri, dar a durat 25 de ani și 210,6 miliarde de rupii (aproximativ 20,3 miliarde de yuani). În 2014, a anunțat că proiectul a eșuat și a demontat oficial. Dar India nu este dispusă să renunțe la această tehnologie nucleară de apărare.
La începutul lunii noiembrie 2015, premierul indian Modi a anunțat că Ghatak, un plan de dezvoltare a motorului pentru aeronave de 30 de miliarde de ruble, va reînvia motorul Cavalier, dar va efectua modificări și eliminarea post-ardere, primul în India. Avioanele / bombardierele de luptă umană oferă putere și intenționează să transforme companiile private indiene într-o parte importantă a acestui proiect major.
Pe de altă parte, după ani de negocieri, Departamentul Apărării al SUA și-a actualizat politica privind transferul tehnologiei aero-motor. În decembrie 2015, ministrul indian al apărării, Parikar, a vizitat oficial Statele Unite pentru a schimba programul "piață pentru tehnologie". Statele Unite au sprijinit dezvoltarea motoarelor de aviație militare necesare pentru luptători din generația a cincea a Indiei și a câștigat angajamentul Statelor Unite de a transfera tehnologii de transport aerian și de transport aerian, cum ar fi dezvoltarea aliajelor de topire pentru motoarele aerospațiale. Compania GE din Statele Unite a devenit cel mai mare câștigător, care poate fi un profit comercial, ceea ce echivalează cu oferirea unei garanții pentru a monopoliza toate motoarele de luptă produse de indieni. În viitor, luptătorii din India "Glory" MarkI și Mark II vor avea nevoie de 700 de motoare, iar AMCA, cu o mărime medie avansată, va necesita 1.400 de motoare, cu o piață de aproximativ 52,1 miliarde de dolari.
În 2016, este de așteptat ca India să arunce în localizarea aero-motoare nu va renunța la "tratament".
Rusia: primul motor aviatic în 29 de ani
Uniunea Sovietică a fost odată o fabrică mondială de motoare pentru aviație. Cu toate acestea, după dezintegrare, industria a suferit o lovitură devastatoare. Biroul de proiectare pentru motoare de aviație din stat și fabricile de loturi au fost achiziționate de capital privat și de capital străin, iar rata vânzărilor de motoare aviatice a scăzut cu aproximativ 93%. După ce și-a preluat mandatul, el a semnat un decret prezidențial în august 2007 și a început integrarea industriei rusești de aeronave. După 8 ani de muncă grea, a finalizat în final testul noului motor turbofan aero PD-14 în noiembrie 2015. Acesta este primul test aerian de nouă mașină din Rusia în 29 de ani, ceea ce la făcut pe Putin foarte fericit. El a trimis pentru prima oară un mesaj de felicitare și a spus că va oferi toate condițiile pentru a asigura fabricarea aeronavei.
De fapt, încă din septembrie 2015, vicepremierul rus Rogozin, care este responsabil de aviație, a sugerat cu îngrijorare că Rusia va abandona cooperarea cu companiile străine în toate viitoarele motoare aero, inclusiv nu numai Ucraina, ci și Sukhoi Super cu Franța Snecma . Proiect Jet 100 (SSJ-100). Știind că testul a avut succes, Rogozin a spus cu entuziasm că "producția în masă a acestui motor va fi accelerată și va fi asamblată pe aeronavă în 2018".
Motorul PD-14 este considerat noua speranță a motorului aviatic modern al Rusiei. Miezul motorului PD-14 poate fi scalat și dezvoltat pe baza unei serii de produse de motor, cum ar fi PD-10 și PD-12V. Înlocuiți motorul ucrainean asamblat pe elicopterul Mi-26, precum și motorul elicopterului greu de cooperare chino-rusă și dezvoltați un motor mai puternic decât PD-14, utilizând o versiune extinsă a aeronavei MS-21 . Pe scurt, motorul este de așteptat să aibă o "viață foarte lungă" și va fi aplicat tuturor motoarelor aero rusești cu tensiuni cuprinse între 9 și 18 tone.
Pe scurt, industria aeronautică din Rusia se recuperează și se estimează că în 2016 va continua să accelereze și să îmbunătățească dezvoltarea motoarelor PD-14.
