Cum să judeci și să repari tija ruptă a cuștii?
Când diametrul rotorului motorului este mai mic de 6000 mm, rotorul din aluminiu turnat este cel mai utilizat, în timp ce motorul de dimensiuni medii este fabricat din rotor de cupru. Tijele rupte și inelele sparte ale cuștilor sunt denumite în mod colectiv ca cuști sparte sau bare rupte. O bandă ruptă înseamnă că una sau mai multe bucăți din cușca veveriță sunt rupte sau au bule de aer grave, iar inelul rupt înseamnă că există una sau mai multe fisuri în inelul de capăt.
În mod obișnuit, rotorul din cușcă de veveriță este relativ puternic și nu este ușor deteriorat. Cu toate acestea, atunci când rotorul din carcase din aluminiu turnat sau din cupru turnat este dur în procesul de fabricație, de calitate slabă sau de nerezonabil în proiectare, pornire frecventă și funcționare necorespunzătoare, inversarea rapidă și violentă va cauza un impact sever, cuşcă.
În cazul în care motorul cu carlig în spirală rupe numai una sau două bare, nu are nicio influență evidentă asupra funcționării motorului, iar bara ruptă va afecta funcționarea normală a motorului.
Când rotorul carcasei cu motoare este rupt, se va produce următorul fenomen.
1 Momentul de pornire al motorului este redus semnificativ. Dacă rotorul este învârtit la stânga și la dreapta când porniți din nou după oprire, motorul nu va începe să funcționeze.
2 Când sarcina este în funcțiune, indicatorul ampermetru face o oscilație periodică.
3 Când încărcătura este plină, viteza este evident redusă, rotorul este supraîncălzit, fuselajul este agitat violent, temperatura este mărită și există un zgomot mare.
4 Când motorul pornește, Mars se va stropi din treapta de aer.
