Cum să reparați capacul motorului?
Capetele de capăt ale motorului sunt în mare parte din fontă, care servesc la susținerea rotației rotorului motorului și la protejarea capetelor bobinei. Defectele obișnuite ale capacului capătului motor sunt ruptura capacului de capăt, capacul capătului se oprește, capacul capătului se oprește, distanța dintre orificiul carcasei capătului și rulment este mărită, iar metoda de reparare este descrisă în cele ce urmează.
(1) Ruptura capului de capăt
Atunci când există o fisură gravă în capacul final, dacă există condiții de turnare și de prelucrare, se va alimenta noul capac de capăt. În cazul în care nu este posibilă turnarea unui nou capac de capăt datorită condițiilor, acesta poate fi reparat prin sudare electrică, lipire și lipire adezivă în funcție de gradul de crăpare.
În cazul sudării electrice sau al lipirii, pentru a împiedica fisura de capăt a capacului să se extindă în timpul sudării, în cazul în care fisura se află în mijlocul planului, poate fi găurită o gaură cu diametrul de 2,5 până la 3 mm pe ambele părți ale crack-ul; dacă fisura este împărțită de marginea capacei de capăt spre orificiul axial. O gaură cu un diametru de 2,5 până la 3 mm poate fi forată la capătul fisurii. Apoi folosiți o dalta ascuțită pentru a îndepărta canelura la fisură și încălziți capacul de capăt la 180-250 ° C, care poate fi sudat cu tija de sudare din fontă. La sudarea cu un electrod de cupru, capacul de capăt nu trebuie preîncălzit și poate fi sudat direct cu un electrod de cupru. Pentru a preveni apariția unor noi fisuri, sudarea este finalizată, iar sudură este izolată cu praf de cărbune sau cenușă de paie, pentru a permite răcirea lentă. După răcire, verificați capacul de capăt pentru deformare și trageți suprafața de îmbinare a capacului de capăt la dimensiunea și rugozitatea originale.
Atunci când nu există o condiție de sudură și capacul de capăt este necesar pentru producție sau dacă fisura nu este potrivită pentru sudură, aceasta poate fi reparată prin prindere sau fixare cu șurub, în funcție de gradul de fisurare sau fisurare a capacului de capăt. Când reparați, tăiați placa de oțel cu dimensiunea și grosimea corespunzătoare de 5 ~ 8mm în funcție de forma fisurii și forați găurile corespunzătoare de pe placa de oțel, respectiv capacul de capăt, apoi legați placa de oțel cu capacul de capăt cu nituri sau Fixați placa de oțel la capăt cu șuruburi. Acoperite pentru a spori rezistența mecanică redusă prin fisuri.
Aderența adezivă poate fi utilizată atunci când nu sunt disponibile nici condițiile de sudare, nici condițiile de nituire sau de etanșare. Înainte de lipire, pentru a preveni propagarea fisurilor, mai întâi găuriți la începutul și la sfârșitul crack-ului. Apoi utilizați o pereche de pensete pentru a îndepărta canelura în formă de V de 60 ° de-a lungul fisurii până la orificiul de oprire la ambele capete. Adâncimea canalului V este de aproximativ 50% din grosimea capacului de capăt. Apoi, ștergeți suprafața de lipire a rezervorului cu un tampon de bumbac înmuiat în acetonă. Ancorele de fier 101 și B cu adeziv poliuretanic bicomponent au fost agitate uniform într-un vas de sticlă cu un raport de volum de 2: 1, umplut cu canelură în formă de V și răzuit cu o spatulă. Capacele de capăt au fost plasate într-un cuptor și au fost coapte la 100 ° C timp de 2 ore pentru a întări complet adezivul. Odată ce adezivul este întărit, capacele de capăt pot fi asamblate.
(2) Capacul de capăt este slăbit
Etanșeitatea capacului de capăt și a bazei este direct legată de funcționarea normală a motorului și de distanța maximă permisă între ele.
Când capacul de capăt este slăbit, gura este de obicei fixată prin galvanizare.
(3) Măriți orificiul lagărului de închidere a capătului și distanța dintre lagăr
Atunci când orificiul de fixare al capacei de capăt și distanța dintre lagăr și valoarea specificată depășesc 0,05 mm, rotorul și statorul motorului sunt frecați. În acest moment, trebuie să îndepărtați o parte a orificiului de la capăt al lagărului, apoi rotiți un manșon adecvat în dimensiunea originală a găurii de rulment; în plus, poate fi de asemenea placat pe suprafața interioară a găurii de lagăre uzate. Nichel, întorcând gaura lagărului la dimensiunea originală.
(4) Deteriorarea capacului capului
Atunci când suprafața capacului de capăt este deteriorată și există murdărie, răzuitorul poate fi răzuit cu o racletă și apoi defectul este netezit cu o mistrie și o piatră și apoi uleiul poate fi aplicat.
