Condițiile pieței motoarelor
Estimăm că rata medie anuală de creștere a vânzărilor de automobile va ajunge la 18% până în 2030. Până în 2030, volumul total al vânzărilor industriei va ajunge la 19,5 miliarde de dolari, ceea ce este de aproape 17 ori mai mare decât nivelul din anul 2015 de 1,2 miliarde de dolari.
Se preconizează că vânzările de motoare electrice vor crește de la 3,6 milioane în 2015 la 49 milioane în 2030. În același timp, se așteaptă ca numărul motoarelor de biciclete să scadă, de la 1,8 la 1,4, în principal datorită creșterii vânzărilor a vehiculelor cu un singur motor pur.
Cu toate acestea, prețul unitar al motorului este de așteptat să crească și mai mult, de la 350 la 380 dolari, ceea ce se datorează în principal utilizării mai largi a motoarelor de înaltă putere la prețuri ridicate.
În ceea ce privește cota de piață, Grupul Toyota este cu mult înaintea datelor din 2016, iar Grupul Honda ocupă locul doi, în timp ce cele două grupuri sunt și liderii lumii în categoria hibrid. Acesta a fost urmat de producătorul de automobile BYD și Taiwan, Tomita Electric, care a furnizat Tesla.
În dezvoltarea pe termen lung a industriei auto, creșterea de furnizori terți va fi tendința generală. Dacă investigăm starea lanțului industrial al industriei auto japoneze la acel moment, nu este dificil să aflăm că primele trei companii care ocupă poziția de lider tind să fie produse cu autovehicule. Acest lucru este legat de genele tradiționale ale companiilor japoneze de producție și de stadiul de dezvoltare a industriei.
Dacă ne uităm la istoria industriei de calculatoare și a telefoanelor mobile, nu este dificil să aflăm că aceste două industrii sunt foarte integrate în amonte și în aval în etapa inițială. Fie că este vorba despre HP, Apple sau Silicon Graphics în industria PC-urilor, este totuși Nokia în industria de telefonie mobilă. Motorola este foarte integrată în lanțul industrial, deoarece în momentul inițial viteza de upgrade este mai rapidă, furnizorii de componente din amonte trebuie să răspundă repede, astfel încât forma de producție integrată are o performanță mai mare a costurilor;
Cu toate acestea, în etapele de mijloc și târziu ale dezvoltării industriei, pentru că întregul plan de piață se extinde, iar viteza de reînnoire a produsului nu este la fel de rapidă ca etapa inițială, efectul de planificare al furnizorilor terți care vizează întreaga piață în acest moment se manifestă, care a dat naștere și Foxconn. Creșterea unei serii de furnizori terți precum Micron și Hynix.
Noua industrie a automobilelor cu energie nu este o excepție. Din acel moment, Honda a anunțat că va coopera cu Hitachi pentru a produce motoare electrice. În același timp, Nissan a mai spus la ședința de comunicare a investitorilor că ar putea începe să folosească motorul în viitor.
În octombrie 2017, Mitsubishi Electric a anunțat că va furniza motoare și invertoare pentru Daimler. Ca urmare a produselor de înaltă performanță, cu costuri scăzute ale producătorilor de autovehicule terțe, cota de piață a industriei auto de la auto-furnizate către întreprinderile terțe este tendința generală.
În zilele noastre, companiile japoneze de motoare au început să răspundă schimbărilor în tendințele generate de electrificare. Ne așteptăm ca Denso și Aisin Seiki să își folosească avantajele de planificare existente pentru a ocupa cota de piață la un cost mai mic, iar următorii electrici și Mingdian vor urma repede.
Marja medie de profit brut a industriei auto este acum în jur de 30%, iar planificarea producției este unul dintre factorii primari în determinarea marjei brute a marjei de profit brute.
Dacă doriți să cumpărați un motor de procesare a produselor alimentare, vă rugăm să acordați atenție motorului imprimantei 3D.
