Piața de piață pe piața de peste mări sau afectate
În prezent, cea mai mare preocupare a industriei este că dezvoltarea unor motoare mari pe piața internă de mare eficiență va avea un impact asupra exporturilor industriei auto din China.
Se înțelege că China este cel mai mare exportator mondial de motoare, exporturile reprezentând aproximativ 10% din producția totală de motorină. În 2007, volumul exporturilor de automobile din China a fost de 25,99 milioane kW, reprezentând 13,0% din producția totală; în 2008, volumul exporturilor a crescut și mai mult la 28,47 milioane kW, proporția a crescut la 13,8%; în 2009, volumul exporturilor a scăzut semnificativ, de numai 18,61 milioane kW, volumul exporturilor revenind în 2010, aproape de cel mai înalt nivel din istorie, ajungând la 27,43 milioane kW, o creștere de aproape 50% față de 2009, reprezentând 11,4% producția totală.
Yan Yongbin, președintele Asociației Generale a Industriei Mașinilor din China, a declarat acest reporter că industria auto din China are perspective largi de dezvoltare. Acum, din ce în ce mai puține întreprinderi sunt implicate în producția tradițională de autovehicule în țările dezvoltate, cum ar fi Statele Unite, importă motoare din străinătate. Acest lucru a adus mari oportunități de afaceri în China. Cu alte cuvinte, China poate deveni fabrica de fabricatie a viitorului motor mondial. Cum să creștem competitivitatea internațională a întreprinderilor autohtone de producție a automobilelor este o chestiune esențială pe care trebuie să o rezolvăm.
Potrivit unui expert în domeniu, motoarele străine mari se îndreaptă acum către o dezvoltare ușoară și simplă. Exportarea pe scară largă a motoarelor de înaltă eficiență a Chinei nu are în mod evident niciun avantaj.
Se înțelege că, după 2000, producătorii mondiali celebri de motoare au lansat cea mai recentă serie de motoare asincrone de tensiune medie și mare. ABB a lansat seria AMA, iar Japonia TMEIC a introdus seria TM21. Valorile de eficiență ale acestor serii de motoare. Cele mai multe dintre ele nu îndeplinesc valorile de eficiență specificate ale motoarelor cu eficiență ridicată din China, dar caracteristica lor comună este că volumul și greutatea motoarelor sunt semnificativ mai mici decât cele ale seriei vechi. În comparație cu seria standard de produse de aceeași capacitate în China, greutatea lor ar trebui să fie Este de aproximativ 30% mai ușoare, și în comparație cu motoare de înaltă eficiență a multor producători din China, diferența de greutate este chiar mai mare.
Calculat de un motor asincron de înaltă tensiune de mare capacitate, cu o unitate de kilowați de 7,5 kilograme, producția anuală de motoare asincrone de înaltă tensiune din China este de 50 milioane kilowați. Dacă greutatea motorului este redusă cu 30%, țara poate economisi aproximativ 125.000 de tone de oțel și cupru anual. . Faptul că dimensiunile și materialele motorului depășesc cu mult viteza motorului străin au slăbit serios competitivitatea noastră internațională în industria auto. Cantitatea mare de materiale pe care le consumăm poate într-adevăr să facă motoarele noastre medii și mari mai mult decât câteva puncte procentuale mai eficiente decât motoarele străine, dar utilizatorii străini vor folosi motoarele noastre pentru prețuri mai mari? Răspunsul este evident. Profesioniștii de mai sus au spus acest reporter.
Pentru dezvoltarea motoarelor de înaltă eficiență la scară largă, unii experți sugerează că motoarele la scară largă ar trebui să adopte un traseu sistematic și de economisire a energiei, care să optimizeze și să modifice întregul sistem motor, cum ar fi adăugarea de invertoare etc. efectul de economisire a energiei este foarte evident; motoarele mici sunt ferm Promovarea traseului motoarelor cu eficiență ridicată, deoarece motorul cu capacitate mică poate crește cu ușurință eficiența motorului cu câteva puncte procentuale după ce crește în mod corespunzător cantitatea de materiale.
Cu toate acestea, unii experți dețin opinii diferite. Xiong Huawen, directorul adjunct al Centrului pentru Eficiența Energiei al Institutului de Cercetări Energetice al Comisiei Naționale pentru Dezvoltare și Reformă, a declarat într-un interviu cu acest reporter că statul ar trebui să adopte o atitudine nediscriminatorie față de motoarele cu eficiență ridicată. Motoarele de mare eficiență pe scară largă sunt cu adevărat mai eficiente din punct de vedere energetic decât motoarele obișnuite. Politica națională a subvențiilor este, de asemenea, să încurajeze întreprinderile să îmbunătățească inovația tehnologică. forta. În ceea ce privește utilizarea motoarelor mari și eficiente, aceasta ar trebui să fie decisă de utilizatori și de piață. Sarcina urgentă este acum de a stabili un sistem viabil de evaluare a eficienței energetice și de standarde, la fel ca motoarele mici și mijlocii. În prezent, departamentele relevante au finalizat cercetarea asupra producătorilor, iar formularea standardelor va fi următorul pas.
