Situația pieței auto
Ne aşteptăm ca vânzările de motoare (cu excepția invertoare) să crească cu o rată medie anuală de 18 % până în 2030. Până în 2030, volumul de vânzări globale a industriei va ajunge la $ 19,5 de miliarde, care este aproape de 17 ori mai mare decât nivelul 2015 $ 1,2 de miliarde.
Se preconizează că vânzările de motoare electrice va creşte de la 3,6 de milioane în 2015 la 49 de milioane în 2030. În acelaşi timp, numărul de biciclete motoare este de aşteptat să scadă, la 1,8 la 1,4, în principal datorită creşterii vânzărilor de pur electrice vehicule cu motoare singur.
Cu toate acestea, ne aşteptăm să crească preţul unitar de motor, de curent 350 dolari la $380, conduse în principal de aplicare mai largă de motoare de mare putere de mare preţ.
În ceea ce priveşte cota de piaţă, grupul Toyota este departe în 2016 de date (grupul produce în principal motor de companii, inclusiv Denso şi Aisin Seiki) si Honda grup rândurile în al doilea rând, în timp ce ambele grupuri sunt, de asemenea, domeniul hibrid este un lider global. Aceasta a fost urmată de BYD şi Taiwan producător motor Tomita Electric, care au furnizat Tesla.
În dezvoltarea pe termen lung a industriei auto, creşterea de terţi furnizori va fi tendinţa generală. Dacă privim lanţul industriale curent a industriei auto japonez, nu este dificil de a găsi că primele trei companii (Toyota, Honda, Nissan) ocupa lider poziţia tind să fie produse de auto-alimentat, care nu este doar legate de gene tradiţionale de Este legată de companii producatoare japonez, dar, de asemenea, stadiul dezvoltarii industriei.
Dacă ne uităm la istoria de PC-ul şi telefonul mobil industria, ne puteţi găsi cu uşurinţă că aceste două industrii sunt foarte integrate în amonte şi în aval în etapa iniţială, fie că este HP, Apple, Silicon Graphics înăuntru PC industrial, Nokia sau Motorola în telefonul mobil industria de telefon. Foarte sunt integrate în lanţul industriale, deoarece upgrade-urile produsului iniţial sunt mai rapide, şi furnizorii de amonte componentă trebuie să reacţioneze rapid reciproc, astfel încât modelul de producție integrată are un cost ridicat de performanţă;
Cu toate acestea, în Orientul Mijlociu şi târziu etapele de dezvoltare a industriei, ca urmare a extinderii de scară de intreaga piata, iar viteza de produs de înlocuire şi de înlocuitor nu trebuie să fie cât mai repede etapa iniţială, efectul scară supp terţe se reflectă Liers ca ţintă a intregii piete, care, de asemenea, a dat naştere la Foxconn. Creşterea de o gamă largă de furnizori terţi, cum ar fi microni şi Hynix.
Noua energie motorii industria auto nu este o excepţie. Din punct de vedere curent, Honda a anunţat că se va coopera cu Hitachi pentru a produce motoare. În acelaşi timp, Nissan menţionat, de asemenea, la reuniunea de schimb investitorilor că poate începe miniere motoare în viitor.
În octombrie 2017, Mitsubishi Electric a anunţat că se va furniza motoare şi invertoare pentru Daimler Benz. Cu popularitatea de produse performante, de low-cost la terţi producători auto, cota de piață deținută de industria auto la auto-furnizate întreprinderilor terţi este tendinţa generală.
La prezent, japoneză companiile auto au început să răspundă la schimbările de tendință aduse de electrificare. Vom aştepta Denso şi Aisin Seiki la primul să profite de scara lor existente şi ocupa cota de piaţă la un preţ mai mic, şi îndeaproape electrice şi Mingdian vor urma rapid.
În prezent, brut marjă de profit medie de industria auto este de aproximativ 30 %, şi scara de producţie este unul dintre principalii factori care determina nivelul marjei de profit brut.
