Unii oameni din industrie consideră că motorul hub are multe avantaje, cum ar fi eficiența ridicată, economia de energie, greutatea redusă, miniaturizarea etc. Este soluția finală pentru vehiculele pur electrice. Motorul central realizează integrarea noilor motoare și transmisii pentru vehiculele energetice și integrează în mod creativ dispozitivele de alimentare, transmisie și frânare în hub. Unitatea centrală variabilă este o transmisie distribuită, care elimină transmisia, arborele de antrenare și diferențialul. Componentele transmisiei pot reduce componentele transmisiei cu 80% și pot reduce greutatea cu 30%, îmbunătățind astfel eficiența energetică a bateriei și prelungind intervalul de croazieră.
Dl Wang Dazong a subliniat că China nu are o companie independentă puternică, iar mașina noastră nu va fi realizată. Prin urmare, subliniem că trebuie să ne prindem și să ne diferențiem. De exemplu, toate sunt vehicule noi de energie. Primul utilizează un motor central tradițional, cel din urmă utilizează un motor cu butuc, iar acesta din urmă economisește 15%. Aceasta este diferența. Este nerealist pentru companiile autohtone să aplice aceste componente transnaționale cu tehnologii perturbatoare, mai întâi către brandurile independente autohtone. Prin urmare, întreprinderile chineze merg împreună în străinătate, iar cei care au abilitățile și gestionarea tehnologiei pot fi o modalitate eficientă de a dezvolta componentele chineze independente și componentele întreprinderilor. Acesta este sensul acestei fuziuni. Desigur, fuziunile și achizițiile sunt riscante, dar riscurile sunt controlabile. Prima persoană trebuie să aibă dreptate și al doilea este corect. e-Traction are o echipă foarte bună. Această echipă a fost creată în 1981. La sfârșitul anilor 1990, a început să studieze motorul hubului. După mai bine de zece ani, a fost o echipă matură. În ceea ce privește e-Traction, e-Traction Produsele au fost aplicate în autobuze și autobuze în opt țări europene. Vehiculele echipate cu produsele lor au rulat pe drum timp de 8 ani, iar tehnologia lor a fost dezvoltată până la a treia generație.
Zhao Fuquan, președintele rotativ al Asociației Mondiale a Inginerilor de Automobile: Motorul hub-ului primește un nou izvor.
Dl. Zhao Fuquan a spus că motorul pentru roți este utilizat în biciclete electrice. În unele vehicule comerciale, multe companii l-au folosit. Cu toate acestea, amploarea cuantificării industriale până în prezent este încă mică, astfel încât multe companii sunt încă jenate. Viteza vehiculelor utilitare este relativ scăzută, spațiul este relativ mare, iar eficiența încărcăturii vehiculelor comerciale este mai mare, astfel că multe companii se angajează să realizeze progrese noi în acest domeniu. Compania olandeză e-Traction este din perspectiva vehiculelor comerciale. Acum are peste 200 de brevete. Multe industrii sunt îngrijorate de problemele legate de dimensiune, problemele de disipare a căldurii, problemele de apă, problemele de adăpost, problemele de volum etc. Trebuie spus că e-Traction este un pas important în această privință. Din această perspectivă, cred că atinge starea noastră ideală, cu cea mai mică distanță și cea mai mare eficiență, controlând întreaga mașină cu un spațiu minim. Atunci când autobuzul electric a devenit treptat principal, motorul hub-ului a fost, de asemenea, inaugurat într-un nou izvor de inovare. Compania e-Traction este relativ avansată în acest sens. Trebuie spus că Sincronizarea Tianhai are o viziune strategică. China are o astfel de mare pe o piață, proiectul motorului cu roți a localizat în Jingmen, Hubei și a pornit de la un vehicul utilitar pentru a realiza inovații tehnologice. În cele din urmă, acesta poate fi purtat pe o mașină. Aceasta este o tehnologie demnă de așteptare. Inovația tehnologică este de la nimic la nimic. Procesul, acesta este un aspect minunat.
Wang Binggang, șeful grupului de experți al Grupului de coordonare a acțiunilor Grupului de coordonare a conducerii naționale a grupului de conducere curată: Motoarele cu roți din roți sunt o direcție a inovării tehnologice.
Domnul Wang Binggang consideră că autoturismele și autoturismele sunt două domenii importante pentru dezvoltarea de noi vehicule energetice. Ca mijloc de transport foarte important în orașe, autobuzele reprezintă un factor important care afectează calitatea mediului urban. Prin urmare, țara a privit întotdeauna autobuzele ca o descoperire importantă și inovație tehnologică în procesul de formulare a vehiculelor noi energetice. Trebuie spus că China a depus multe eforturi în inovația sistemelor de alimentare cu energie electrică. Un scurt rezumat al inovațiilor tehnologice ale autobuzelor chinezești, conține aproximativ șapte sau opt forme și această nouă formă a început să conducă la nivel internațional. Utilizarea motoarelor cu butuc în autobuze este, de asemenea, una dintre direcțiile urmărite de inovația tehnologică. Fie că este vorba despre un motor cu combustie internă sau un motor central, înălțimea podelei autobuzului este ridicată, iar pasagerii trebuie să se îmbarce atunci când ajung în autobuz. Dacă se folosește un motor cu butuc, podeaua va fi redusă și unitatea va fi redusă pentru a crește eficiența. Prin urmare, motorul cu butuc este într-adevăr direcția principală de dezvoltare a autobuzului. În ultimii ani s-au înregistrat progrese în acest domeniu în China. De exemplu, BYD a folosit de asemenea un motor hub în mașină, iar efectul este foarte bun.
Xu Xiangyang, director adjunct executiv al Centrului Național de Cercetare Tehnologică pentru Tehnologia Automată a Transmisiei Autovehiculelor: Centrul motorului este un impact revoluționar asupra industriei de transport.
Dl Xu Xiangyang a spus că odată ce motorul hub este utilizat pe scară largă în autobuze, autoturisme sau mașini, acesta are un impact revoluționar asupra întregii industrii tradiționale. Odată ce motorul cu butuc este pus pe o magistrală de 12 metri, o parte din echipamentul convențional va fi anulat. În plus, din perspectiva dezvoltării tehnologice, motorul hub-ului este o direcție pentru dezvoltarea în continuare a automobilelor convenționale sau a acționărilor electrice. Atunci când vine vorba despre unitatea distribuită, de la punctul de control al întregului vehicul, de la motorul propriu-zis, de la instalațiile de execuție integrate etc., sunt implicate multe probleme tehnice. Numai după rezolvarea tuturor problemelor, motorul hub-ului poate fi cu adevărat în autobuz. Sau obțineți-le pe vehiculele comerciale. În prezent, motorul e-Traction a fost aplicat în autobuze și autobuze în țările europene. Trebuie spus că e-Traction a rezolvat aceste probleme tehnice critice. Următorul pas este cum să realizăm industrializarea în China cât mai curând posibil și piața chineză. Combinate, o promovare și o aplicare la scară largă.
