Motorul cu inducție liniară și motorul de inducție rotativă în principiul muncii nu este o diferență esențială. Doar mișcați mecanic într-un mod diferit. Dar atât în performanța electromagnetică există o dramatică diferență mare, în principal în următoarele trei aspecte:
(1) Înfășurarea trifazată a statorului motor cu inducție rotativă este simetrică. Astfel, dacă tensiunea trifazată aplicată este simetrică. Curentul trifazat este simetric. Dar înfășurarea liniară trifazată a motorului de inducție liniară este asimetrică în poziția spațială. Bobina la margine este comparată cu bobina situată în mijloc. Valoarea inductanței este foarte diferită. Cu alte cuvinte: reactanța de fază nu este egală. Astfel, chiar dacă tensiunea trifazată este simetrică. Curentul trifazat de înfășurare este, de asemenea, asimetric. Următoarele sunt aceleași cu cele ale "
(2) Set motor cu inducție rotativă, rotorul a cerut ca spațiul de aer să fie rotund, fără cap, fără coadă, continuu. Nu există început și sfârșit. Dar motorul de inducție liniară dintre golul primar și secundar există între început și sfârșit. Când capătul secundar intră sau iese din golul de aer. Va fi în conductorul secundar pentru a induce curent suplimentar. Acesta este așa-numitul "efect marginal". Datorită influenței efectului de margine, motorul de inducție liniară și motorul de inducție rotativ sunt destul de diferite în caracteristicile de funcționare. Următoarele sunt aceleași cu cele ale "
(3) Deoarece motorul de inducție liniar devreme, secundar în direcția liniei drepte continuă o anumită lungime, iar forța electromagnetică normală este adesea neuniformă, astfel încât structura mecanică a ansamblului dintre deschiderea primară și cea secundară de aer realizată mai mult. astfel de. Factorul său de putere este mai mic decât motorul de inducție rotativ.
Motorul cu inducție liniară este împărțit în mod unic, cu formă plană, cu două fețe, cu cilindru, cu stator scurt și cu rotor scurt, puterea poate fi monofazată sau trifazată. Pentru motorul cu inducție liniară pe o singură față, de exemplu, constă în compoziția statorului și a corpului în mișcare. Statorul este, de asemenea, numit primar, care este format prin stivuirea foii de oțel electrice a cogging-ului, iar canelura este încorporată în canelură. Corpul mobil se numește și un conductor secundar, de obicei realizat din cupru sau aluminiu. Există o anumită distanță între stator și corpul în mișcare, adică decalajul de aer. Atunci când bobina este conectată la curent alternativ monofazat sau trifazat, densitatea fluxului magnetic B este exprimată prin următoarea ecuație: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x Distanța pe stator Suprafața, τ Distanța dintre ele. Momentul este lungimea de jumătate de undă a densității fluxului magnetic, care este egală cu jumătate din lungimea ciclului, iar densitatea fluxului magnetic este o funcție a distanței x. Acest tip de t și x în funcție de densitatea fluxului magnetic denumit câmp magnetic val de călătorie, care este rotația motorului cu câmpul magnetic rotativ, este același principiu. Așa cum s-a descris mai sus, fluxul magnetic generat în stator după aplicarea curentului de curent alternativ, iar curentul turbionar este indus pe placa metalică a corpului mobil în conformitate cu legea lui Lenz. Fie că tensiunea indusă a curentului turbionar este E, inductanța L și rezistența R de pe placa metalică, curentul turbionar de pe placa metalică este I = E / z, curentul turbionar și densitatea fluxului magnetic vor produce o forță continuă F Există tracțiune pozitivă și negativă, dar forța este mult mai mare decât forța negativă, forța care acționează asupra corpului este în principal forța pozitivă, care este principiul de funcționare a motorului de inducție liniară. Dispozitivul de acționare cu inducție liniară poate utiliza invertorul. Frecvența de ieșire a invertorului poate fi controlată sub acțiunea semnalului de comandă, care poate fi controlat prin logică sau buclă închisă. Convertorul de frecvență transmite o frecvență diferită, iar forța de tracțiune rezultată se va schimba în consecință. Deoarece frecvența celor două bobine ale statorului este diferită, se produce schimbarea sincronă a câmpului magnetic cu undă de deplasare, astfel încât forța motorului să fie schimbată de la 0 la maxim.
