Pompa de viteză și motorul de angrenare în structura diferitelor:
1, structura motorului pompei cu roți dințate este simplă, ușor de fabricație, dar cuplul de ieșire și viteza de pulsație sunt mari, atunci când viteza este mai mare de iooo r / min, cuplul de cuplu este suprimat, astfel încât motorul angrenajului pentru viteză mare, caz.
2, motorul angrenajului datorită etanșeizării necorespunzătoare, eficiența volumetrică este scăzută, presiunea uleiului de intrare nu poate fi prea mare, nu poate produce un cuplu mai mare și viteza instantanee și cuplul cu punctul de cuplare al locației se schimbă, Doar motoare Momentul de cuplu mic de mare viteză.
Caracteristicile structurale ale motorului de transmisie sunt:
① structura motorului pompei cu roți dințate pentru a se adapta cerințelor pozitive și inverse, intrarea și ieșirea sunt egale, cu simetrie. Pentru a reduce debitul de cuplu, dinții motoarelor hidraulice ale angrenajelor sunt mai mult decât numărul de dinți. Cablurile de admisie și evacuare ale motorului de transmisie au o dispunere simetrică, aceeași diafragmă, astfel încât motorul să fie pozitiv și să inverseze aceeași performanță.
② rotiți motorul cu orificiu de scurgere a uleiului. Există un port separat de scurgere, partea de susținere a scurgerii de ulei din cochilie.
③ pentru a se adapta la motorul de angrenare este, inversa cerințele de muncă, panouri laterale plutitoare, jgheaburi de descărcare trebuie să fie aspectul simetric.
④ Pentru a reduce cuplul de frecare de pornire, reducerea pierderilor de frecare, folosirea rulmenților pentru îmbunătățirea performanțelor de pornire.
⑤ Pentru a reduce fluxul de cuplu, dinții motoarelor pompei de angrenaje mai mult decât dinții pompei de angrenaj.
