Stadiul dezvoltării și tendința vehiculelor noi de energie
Vehiculele electrice nu sunt potrivite pentru transportul pe distanțe lungi, iar viitorul se bazează în principal pe traficul urban. Din perspectiva industrializării, primul care trebuie făcut este mașina de pasageri. Din perspectiva tehnologiei și a cotei de piață, autobuzul Yutong este un model. Urmat de o mașină mică, se estimează că vor ieși mașini competitive în cursul anului. Din perspectiva competitivității industriei automobilelor din China, există trei domenii care sunt mai potrivite pentru dezvoltarea noilor vehicule energetice: 1) vehicule comerciale, reprezentate de autoturisme, cea mai mare producție și vânzare de autoturisme; 2) automobilele mici, mașinile de brand din China sunt concentrate pe nivel A sau A0; 3) Vehicul special. Cum ar fi salubritate, vehicule oficiale și așa mai departe.
Clasificarea vehiculelor electrice: Vehiculele noi cu energie includ vehicule pur electrice, vehicule cu celule de combustibil, vehicule hibride plug-in și vehicule electrice cu rază lungă de acțiune. Tipul non-plug-in este clasificat ca mașini de economisire a energiei. Masina hibrid plug-in este diferită de masina electrică cu rază lungă de acțiune. Masina hibrid plug-in este în principal bazată pe combustibil și suplimentată cu energie electrică. Modul pur electric rulează 20-60 km; mașina electrică cu rază lungă de acțiune rulează 50-80 km în mod pur electric. În principal la electricitate, suplimentat cu combustibil.
Strategia Chinei pe termen lung este de a dezvolta vehicule pur electrice. Problemele legate de securitatea energetică, problemele legate de protecția mediului și transformarea și modernizarea industriei automobilelor sunt cu atât mai urgente decât înainte. Atitudinea guvernului față de promovarea noilor vehicule energetice este acum mai puternică decât în 2010.
Din punct de vedere al reglementărilor privind consumul de combustibil. Standardele noastre privind consumul de combustibil din țara noastră stipulează că, până în 2020, consumul mediu de combustibil al întreprinderilor de autoturisme ar trebui să atingă 5,0 litri la 100 de kilometri. Este imposibil să se atingă standardele de economisire a energiei și de vehicule noi de energie.
Condiții de lucru slabe ale vehiculului, mai multe constrângeri asupra sistemului motorului de acționare
Mașina este un produs foarte special, mai ales pentru o mașină de familie. Spațiul său este mare, motorul are nevoie de densitate mare, miniaturizare și greutate redusă. Motorul de acționare a mașinii electrice necesită o eficiență ridicată și adaptabilitate ridicată.
Reglarea la viteză mare a turației reduse și a cuplului ridicat și a vitezei mari și a puterii constante: un cuplu mare este necesar la pornirea și conducerea autovehiculului, iar puterea constantă poate fi realizată la viteză mare; viteza de bază și viteza maximă a motorului sunt foarte diferite, necesitând o gamă largă de reglare a vitezei.
Fiabilitatea, durabilitatea și adaptabilitatea motorului de acționare sunt slabe. Datorită vibrațiilor vehiculului și a temperaturii înalte din camera mașinilor, motorul funcționează în medii dure de vibrații mari, impact mare, praf și schimbări mari de temperatură și umiditate. Motorul vehiculului trebuie să se adapteze cerințelor condițiilor de mediu pentru a face motorul sigur, stabil și sigur.
Zgomot redus și cost redus: costul motorului este unul dintre factorii importanți care determină dacă vehiculul electric poate fi industrializat.
Principalele tipuri de motoare și aplicațiile lor în vehicule
Motorul este împărțit într-un motor de curent continuu și un motor de curent alternativ. Motoarele de curent continuu sunt utilizate în principal în unele vehicule electrice cu turație redusă. Motorul asincron din motorul de curent alternativ este utilizat în principal ca motor de tracțiune al mașinii electrice de pasageri, iar motorul sincron permanent cu magnet permanent este ruta principală a motorului de acționare al noului vehicul energetic.
Starea de funcționare a vehiculului este foarte proastă, astfel încât cerințele pentru motorul de acționare a vehiculului sunt foarte mari, ceea ce conduce la cele trei tendințe de dezvoltare tehnică ale sistemului motor al vehiculului: integrare, magnetizare permanentă și digitizare.
Ansamblul motorului și motorului, ansamblul motorului și al cutiei de viteze. Automobilele hibride și plug-in hibride, motoarele și cutiile de viteze sunt complet integrate; cerințele pentru acest autobuz nu sunt aceleași, cerințele pentru autoturisme sunt mai mici decât mașina.
Magnetizarea permanentă: Motorul cu magnet permanent are densitate mare de putere și densitate de cuplu și are avantajele unei eficiențe ridicate, a unui factor de putere ridicat, a unei fiabilități ridicate și a unei întrețineri ușoare.
Sistemul de comandă a controlului vectorial al vitezei realizează o gamă largă de reglaje ale vitezei.
Digitizarea: Digitalizarea sistemelor de control este o tendință inevitabilă în dezvoltarea tehnologiei de acționare electrică. Aspectul controlerului se referă în principal la ansamblul electronicii de putere. Integrarea controlorilor devine tot mai mare. Diferența dintre noi și țările străine este în principal volumul. În China, modulele IGBT sunt în general utilizate pentru integrare.
Starea actuală și progresul cercetării și dezvoltării industriale a motorului autohton, precum și dezvoltarea și industrializarea
1. Compararea nivelului tehnic și nivelului extern
Indicele tehnic al motorului de acționare a fost aproape identic cu cel internațional. Densitatea puterii motorului poate ajunge la 2.68 KW / KG, iar aria de eficiență ridicată a sistemului motor este lărgită. Cea mai mare eficiență a sistemului este de peste 94%.
Provocări tehnice: există încă deficiențe în evaluarea fiabilității și adaptabilității mediului. Ansamblurile electronice de putere DC / AC și DC / DC sunt voluminoase.
Componentele electronice de putere cheie trebuie încă să fie importate, iar costul reprezintă aproape jumătate din controlerele. În prezent, întreprinderile au început să se dezvolte și să le încerce. Lanțul industrial din amonte nu a fost încă pe deplin format, iar calitatea nu a satisfăcut încă pe deplin nevoile industriei auto.
2. Diferența dintre nivelul de industrializare și nivelul străin
Există încă unele lacune în industrializare și niveluri avansate străine. De exemplu, Prius, producția și vânzările sale anuale sunt foarte mari, iar gradul de industrializare este diferit de acestea.
Procesul profesional și tehnologia procesului de fabricație pentru industrializare trebuie îmbunătățite; echipament special de prelucrare și echipamente de testare: majoritatea echipamentelor-cheie de producție și instrumente din domeniul motoarelor de acționare sunt în principal importate, iar producătorii de echipamente casnice sunt implicați în principal pe piața low-end. Construcția liniei de producție a motorului și sistemul de management al calității.
3. În funcție de nevoile industriei, domeniile-cheie trebuie consolidate.
1) Tehnologii cheie comune pentru modularizarea comună, reducând costurile de cercetare și dezvoltare ale industriei.
2) Consolidarea designului cuplajului electromecanic și integrarea integrată pentru a îmbunătăți adaptabilitatea vehiculului.
3) să consolideze cercetarea tehnologică comună cheie și să elaboreze indicatori tehnici eficienți și sisteme de evaluare.
4) Consolidarea cercetării și a aplicării tehnologiilor de fiabilitate, durabilitate și adaptabilitate la mediu.
5) Dezvoltarea echipamentului cheie în legătură cu proiectele naționale majore.
