Cum se rezolvă problema vibrațiilor?
În acest sens, fiecare familie are mijloace proprii. Unii se concentrează pe rezolvarea problemelor prin proces, unele se concentrează pe proiectarea corpului motor, unele se concentrează pe rezolvarea problemelor din perspectiva controlorului, iar strategiile mai cuprinzătoare sunt adoptate de comandanți.
Rezolvarea de la rutare este o soluție pasivă. O metodă comună este de a îmbunătăți calitatea vopselei de vărsare, cum ar fi creșterea cantității de vopsea și adâncimea de înmuiere prin scufundare secundară. O abordare similară este de a îmbunătăți calitatea stivei de bază, de a reduce cantitatea de șrapnel, de a îmbunătăți lungimea capetelor de înfășurare și de calitatea îmbinării. Esența acestor mijloace este de a spori rigiditatea și amortizarea sistemului structural, reducând astfel amplitudinea vibrațiilor.
Rezolvarea din traseul de design ontologic este o soluție esențială. Ideea principală este reducerea forței electromagnetice prin slăbirea forței electromagnetice de la sursa vibrațiilor. Dacă atenuarea nu este suficientă, frecvența forței electromagnetice a problemei evită frecvența naturală a structurii. . Mijloacele corespunzătoare au o opțiune pentru raportul slotului, care poate schimba în mod semnificativ distribuția frecvenței forței electromagnetice; îmbunătățește uniformitatea spațiului de aer și poate controla componenta de forță electromagnetică, iar diferența de aer neuniform va produce armonici suplimentare și va genera o forță electromagnetică suplimentară. Există multe alte metode, ca să nu mai vorbim de una.
Traseul de control este rezolvat. În cazul în care problema corpului motorului nu poate fi eliminată, inițiativa subiectivă a operatorului poate fi de asemenea exercitată, iar hardware-ul nu poate fi suplimentat de software. O metodă comună este gestionarea armonică. Poate rezolva problema de ambele părți. De exemplu, dacă a fost clar analizat faptul că cele cinci armonici ale armăturii sunt principala sursă de zgomot la vibrații, atunci armonica a 5-a este suprimată separat în timpul controlului, reducând astfel zgomotul. Dacă, la rândul său, zgomotul principal este cauzat de armonicul dinților de ordinul I, iar armonica a 5-aa armăturii poate doar să compenseze forța electromagnetică generată de armonicul dinților de ordinul I, atunci vom injecta armonic arma 5a, Atac cu otravă. În țările străine, rezolvarea problemei vibrațiilor și zgomotului din partea controlului a devenit un hotspot pentru cercetare, deoarece este flexibilă și nu necesită o creștere a costurilor.
Mai jos voi da mai intai trei savanti straini solutia la problema din ontologia motoarelor pentru a deschide idei si a inspira.
Primul exemplu este pentru zgomotul cauzat de armonicile de zgomot ale bobinei concentrate. Unii oameni au modificat dinții statorului așa cum se arată în figura următoare și suprafața arcului este aplatizată. S-au efectuat calcule parametrice cu lățimea creastrului și înălțimea creastului ca parametri variabili. Rezultatul optimizării finale este reducerea vibrațiilor motorului cu 7%.
Cel de-al doilea exemplu este vorba de vibrații de torsiune și de poliți oblici. Primul motor al acestui predecesor a împărțit rotorul în două secțiuni cu o jumătate de slot între cele două secțiuni. În acest fel, cursa cuplului este redusă, iar autovehiculul este mai stabil în timpul procesului de pornire, dar zgomotul motorului la 3000-4000HZ se dovedește a fi deosebit de mare. Problema constă în rezonanța torsiunii. Frecvența modului de torsiune al statorului motorului este de 3725 Hz, iar forma vibrațiilor este întinsă în sus și în jos, iar fazele superioare și inferioare sunt exact opuse. Polul oblic în două trepte face ca fazele cuplului de cuplare ale secțiunilor superioare și inferioare să fie opuse. Acest lucru este în concordanță cu modul de vibrații, ceea ce duce în mod inevitabil la rezonanța de torsiune la o anumită viteză. Soluția este de a îmbunătăți modul polului oblic. Cele două moduri noi de polizare oblice sunt următoarele. Efectul de îmbunătățire a zgomotului este evident.
Cel de-al treilea exemplu folosește deformarea asimetrică și recombinarea rotorului pentru a realiza un efect polar înclinat similar. Așa cum se arată în figura de mai jos, există două tipuri de perforare a rotorului, arcul stâng al polului A este mai mic decât arcul polului drept și baterea B este exact opusul. Cele două tipuri de dungi sunt combinate într-un singur rotor prin intermediul ABA, iar efectul este foarte bun după măsurare. Nu numai că zgomotul 1000-2000HZ a fost semnificativ redus, dar și cuplul de zgomot a scăzut considerabil.
Dacă doriți să cumpărați un motor de procesare a alimentelor, vă rugăm să acordați atenție motorului de amestec de mare viteză.
