11 motor linear
Modul de antrenare tradițional "de rotație cu motor cu șurub cu bilă" pe mașină este dificil de realizat o îmbunătățire progresivă a vitezei de avans, a accelerației și a preciziei de poziționare rapidă datorită limitării structurii proprii. Prelucrarea ultra-precisă pune cerințe mai mari privind performanța servomotorului sistemului de alimentare cu mașini. Motoarele liniare convertesc energia electrică direct în energie mecanică de mișcare liniară fără a fi nevoie de nici un mecanism de conversie intermediară. Are avantajele unei presiuni mari de pornire, rigiditate ridicată a transmisiei, răspuns rapid dinamic, precizie de poziționare ridicată și lungime nelimitată a cursei. În sistemul de alimentare cu mașini, cea mai mare diferență dintre unitatea directă a motorului linear și motorul rotativ inițial este că mișcarea mecanică dintre motor și masă (carul) este eliminată, iar lungimea lanțului de alimentare a mașinii este redus la zero. Prin urmare, acest tip de transmisie se mai numește și "transmisie zero". Tocmai datorită acestui mod de "transmisie zero" acești indicatori de performanță și avantaje pe care metoda inițială de rotație motrică nu le poate atinge.
1, răspuns de mare viteză
Deoarece componentele transmisiei mecanice (cum ar fi șurubul de plumb) cu o constantă mare a timpului de răspuns sunt eliminate direct în sistem, performanța de răspuns dinamic a întregului sistem de control al bucla închisă este mult îmbunătățită și reacția este extrem de sensibilă și rapidă.
2, precizie
Sistemul de antrenare liniară elimină spațiul de transmisie și eroarea cauzată de mecanismul mecanic, cum ar fi șurubul de conducere, și reduce eroarea de urmărire cauzată de întârzierea sistemului de transmisie în timpul mișcării de interpolare. Prin intermediul controlului feedback-ului de detectare a poziției liniare, precizia de poziționare a mașinii-unelte poate fi îmbunătățită foarte mult.
3. Rigiditatea dinamică este ridicată datorită "direcției directe", care evită histerezisul de mișcare cauzat de deformarea elastică, frecare și uzură și reacționarea legăturii de transmisie intermediare în timpul pornirii, deplasării și inversării și îmbunătățește, de asemenea, rigiditatea transmisiei.
4, viteză rapidă, accelerație scurtă și proces de decelerare
Deoarece motorul liniar a fost utilizat în principal pentru trenurile maglev (până la 500 km / h), acesta este utilizat în sistemul de alimentare al mașinii pentru a satisface viteza maximă de avans a tăierii de mare viteză (necesară pentru a ajunge la 60-100M / min sau mai sus). Desigur, nu există nici o problemă. Datorită reacției de mare viteză a "transmisiei zero" menționate mai sus, procesul de accelerare și decelerare este mult redus. Pentru a atinge viteza mare la momentul pornirii, acesta poate fi cvasi-oprit la viteza mare. Sunt disponibile accelerații mai mari, în mod obișnuit până la 2 până la 10 g (g = 9,8 m / s2), în timp ce accelerația maximă a unui șurub cu bilă este de obicei de numai 0,1 până la 0,5 g.
5. Lungimea accidentului nu este limitată. Prin conectarea motorului liniar la șina de ghidare, lungimea cursei poate fi extinsă la nesfârșit.
6, mișcarea este silențioasă, zgomot redus. Deoarece fricțiunea mecanică a componentelor, cum ar fi șurubul de antrenare, este eliminată, iar șina de ghidare poate adopta ghidajul de ghidare sau ghidajul suspensiei magnetice (fără contact mecanic), zgomotul în timpul mișcării va fi mult redus.
7, eficiență ridicată. Deoarece nu există o legătură de transmisie intermediară, pierderea de energie în timpul frecării mecanice este eliminată și eficiența transmisiei este mult îmbunătățită.
