Motorul de acționare ca una dintre cele trei componente principale ale noilor vehicule energetice, companiile auto noi de vehicule energetice trebuie să acorde întotdeauna o atenție la dezvoltarea acoperișului motor. Scopul obiectivului de 300KW / GK pentru obiectivul de alimentare cu energie în 2020 este deja foarte clar. Dezvoltarea de noi vehicule energetice în China a creat o serie de companii internaționale de baterii de primă clasă, dar China nu are întreprinderi internaționale cu motor de prim rang. Ceea ce este mai confuz pentru noua companie de autoturisme este faptul că traseul vehiculului pur electric a fost clar definit, dar motorul de acționare este trilogia "motorului direct de antrenare, motorului roții, motorului roții"? Nu există o coordonare între ele, iar punctul de vedere al personalului profesionist este ambiguu, iar utilizatorii sunt și mai confuzi.
În primul rând, istoricul dezvoltării motorului de acționare al vehiculului
Troleibuzul nu a fost inclus în secvența de mașini. Motivul principal este că nu are energie la bord, dar gestionarea vehiculului este inclusă și în secvența de autobuz. Un troleibuz nu este o mașină, ci trebuie să fie un autovehicul de transport rutier. În prezent, principiul vehiculelor electrice pur și troleibuze este, în principiu, același. În mod diferit, nu există nicio baterie de motor pentru troleibuze și baterii de vehicule pentru vehicule pur electrice.
Motorul de acționare al troleibuzului este același cu motorul de acționare a unui vehicul pur electric. Progresul timpului, motorul de acționare progresează, de asemenea. Utilizarea pe termen lung a motoarelor de curent continuu pentru troleibuze, motoarele de curent alternativ asincrone folosite în motoarele electrice de propulsie pură ale Chinei și motoarele sincrone cu magnet permanent.
Astăzi, motorul de acționare a vehiculului utilizează în mod obișnuit un motor sincron cu magnet permanent, iar troleibuzul utilizează de asemenea un motor sincron cu magnet permanent.
Motorul de acționare directă, motorul roții și motorul butucului discutat aici sunt toți motoare sincrone cu magnet permanent. Așa-numitul "motor direct de antrenare, motor de roată, motor cu butuc" se referă la motorul în care motorul este instalat în poziții diferite ale vehiculului.
În al doilea rând, motorul direct de antrenare, motorul roții, motorul roții motoare similare punctul și tendința de dezvoltare
Discuția aici este motorul de acționare a mașinii. Așa-numita unitate se referă la cele trei tipuri de motoare care conduc mișcarea anvelopei, și anume motorul de acționare directă, motorul roții și motorul butucului. Obiectele care urmează să fie conduse sunt toate roțile. Deoarece este deja un motor sincron cu magnet permanent, principiul său de lucru este același.
Cerințele sale de bază:
Notă: Diferitele geometrii ale motorului sunt diferite, desigur, parametrii de performanță sunt de asemenea diferiți.
Evoluția sa
(1) Densitate mare de putere: viteză mare, densitate mare a cuplului
(2) Domeniu de viteză mare - reglați magnetul permanent sau forța electromotoarelor din spate
(3) Cost redus - materiale noi și design optimizat
