Angrenajele sunt folosite pentru a transfera puterea de la o parte a mașinii la alta. La biciclete, de exemplu, treapta de viteză este cea care alimentează roata din spate de la pedale. În mod similar, într-o mașină, angrenajele transferă puterea de la arborele cotit (arborele rotativ de putere de la motor) la un arbore de transmisie care rulează sub mașină, care în cele din urmă alimentează roțile. Putem conecta orice număr de roți dințate împreună și pot avea diferite forme și dimensiuni. Ori de câte ori transferăm energie electrică dintr-o treaptă de viteză în alta, putem face unul din două lucruri: Cutia de viteze Treaptele de viteză ale bicicletei măresc viteza: Dacă conectați două trepte împreună, prima treaptă are mai mult decât a doua treaptă, a doua treaptă trebuie să se întoarcă mai repede pentru a menține sus. Deci, acest aranjament înseamnă că a doua roată se rotește mai repede decât prima, dar cu mai puțină forță. Schimbarea direcției: atunci când două trepte se îmbină, a doua se rotește întotdeauna în direcția opusă. Deci, dacă primul se rotește în sensul acelor de ceasornic, al doilea trebuie să se rotească în sens invers acelor de ceasornic. De asemenea, putem folosi roți dințate cu formă specială pentru a transforma puterea mașinii printr-un unghi. Într-o mașină, de exemplu, diferențialul (cutia de viteze din mijlocul osiei din spate a unui vehicul cu tracțiune spate) folosește o roată conică pentru a roti puterea de la arborele de antrenare la 90 de grade și roțile din spate.
O cutie de viteze este un dispozitiv mecanic folosit pentru a crește/scădea cuplul prin reducerea/creșterea. Este alcătuit din două sau mai multe angrenaje, dintre care una este antrenată de un motor. Viteza de ieșire a cutiei de viteze este invers proporțională cu raportul de transmisie. Cutiile de viteze sunt adesea preferate în aplicațiile cu viteză constantă, cum ar fi transportoarele și macaralele, care pot oferi un cuplu crescut.
Cutia de viteze este formată dintr-un angrenaj de antrenare de un anumit diametru, un angrenaj al unei alte angrenaje mai mici conectat la mecanismul de antrenare (motor electric, turbină eoliană, motor diesel etc.) (dacă mecanismul antrenat conduce cu o viteză mai mare decât mecanismul de antrenare). ) diametrul (Dacă viteza mecanismului antrenat ar trebui să fie mai mică decât viteza mecanismului de antrenare) este conectat la sarcina mecanică antrenată. Doar mecanismul de creștere/scădere a vitezei/cuplului sau invers. Acesta este un atașament motor mecanic.
Convertiți motorul cu viteză mare, cuplu scăzut în cuplu mare cu viteză mică (fără ralanti chiar și de Crăciun).
Viteză mică/cuplu mare la viteză mare/cuplu scăzut.
Uneori, un „cap angrenaj” rulează pe o curea de distribuție sau un lanț cu un raport de transmisie 1:1, folosit pentru a reduce transmiterea vibrațiilor motorului la sarcină.
Adesea trecut cu vederea - capul angrenajului reduce inerția motorului, în ceea ce privește raportul dintre raportul de transmisie al motorului la pătrat. De exemplu, dacă instalăm un angrenaj cu un raport de 4:1, 2000 rpm se va armoniza la 500 rpm, dar inerția sarcinii va fi redusă cu un factor de 16.
Dacă se folosește un angrenaj melcat, sistemul blochează automat mecanismul (nu putem deplasa sarcina până când motorul se rotește).
Există și altele care au propriile lor caracteristici unice (de exemplu, șuruburi cu bile care sunt și roți dințate, dar de obicei nu le numim capete de viteză). De asemenea, rețineți că angrenajele nu funcționează gratuit, ceea ce înseamnă că scoatem mai puțină putere, ceea ce înseamnă că angrenajele au o anumită eficiență. Există diferite tipuri de angrenaje: pinten, planetar, cu o etapă, cu mai multe etape, armonice, pinten laic, (cicloid), melcat etc. și combinații ale celor de mai sus, dar aceasta este o știință întreagă, separată.
