Când motorul funcționează, temperatura este unul dintre principalii factori care afectează durata de viață a înfășurării.
Creșterea temperaturii
Creșterea temperaturii este diferența de temperatură dintre motor și mediu, cauzată de căldura generată de motor. Miezul motorului de rulare este în câmpul magnetic alternativ, ceea ce va duce la pierderea fierului. Atunci când lichidarea este activată, se va produce pierderea de cupru și vor apărea alte pierderi neplacute. Acestea vor crește temperatura motorului. Pe de altă parte, motorul va disipa căldura Când căldura și căldura sunt egale, starea de echilibru este atinsă și temperatura nu crește și se stabilizează la un nivel. Atunci când căldura este mărită sau căderea de căldură este redusă, balanța este întreruptă, temperatura continuă să crească, iar diferența de temperatură este mărită pentru a crește disiparea căldurii și pentru a ajunge la un nou echilibru la o altă temperatură mai ridicată. Cu toate acestea, diferența de temperatură în acest moment, adică creșterea temperaturii, a crescut mai mult decât înainte, astfel încât creșterea temperaturii este un indicator important în proiectarea și funcționarea motorului, ceea ce indică gradul de generare a căldurii motorului. În timpul funcționării, dacă creșterea temperaturii motorului crește brusc, indică faptul că motorul este defect sau că conducta de aer este blocată sau încărcarea este prea grea.
Relația dintre creșterea temperaturii și temperatura
Pentru un motor care funcționează în mod normal, creșterea temperaturii sub sarcină teoretică trebuie să fie independentă de temperatura ambiantă, dar este efectiv afectată de factori cum ar fi temperatura ambiantă.
(1) Când temperatura scade, creșterea temperaturii motorului normal va scădea ușor. Acest lucru se datorează faptului că rezistența de înfășurare R este redusă, iar pierderea de cupru este redusă. Pentru fiecare picătură de temperatură de 1 ° C, R este redus cu aproximativ 0,4%.
(2) Pentru motoarele cu auto-răcire, creșterea temperaturii este mărită cu 1,5 până la 3 ° C pentru fiecare creștere de 10 ° C a temperaturii ambiante. Acest lucru se datorează faptului că pierderea de cupru a lichidului crește odată cu creșterea temperaturii. Prin urmare, schimbările de temperatură au un impact mai mare asupra motoarelor mari și a motoarelor închise.
(3) Umiditatea aerului este cu 10% mai mare. Datorită îmbunătățirii conductivității termice, creșterea temperaturii poate fi redusă cu 0,07 ~ 0,38 ° C, cu o medie de 0,19 ° C.
(4) Altitudinea este de 1000 m, iar 100 m pe litru, creșterea temperaturii crește cu 1% din limita de creștere a temperaturii.
Temperatura de funcționare extremă și temperatura maximă de funcționare admisibilă
În general, temperatura de funcționare a clasei A este de 105 ° C, iar temperatura maximă admisă de funcționare a clasei A este de 90 ° C. Deci, care este diferența dintre temperatura de funcționare extremă și temperatura maximă de funcționare admisibilă? De fapt, acest lucru este legat de metoda de măsurare. Metodele diferite de măsurare reflectă valori diferite și au semnificații diferite.
(1) Metoda termometrului
Rezultatele măsurării reflectă temperatura locală a suprafeței izolației bobinei. Acest număr este în medie cu aproximativ 15 ° C mai mic decât temperatura maximă reală a izolației înfășurării, "cel mai fierbinte spot". Această metodă este cea mai simplă și cea mai utilizată în motoarele medii și mici.
(2) Metoda rezistenței electrice
Rezultatele măsurării reflectă media temperaturii de cupru a întregii înfășurări. Acest număr este redus cu 5 până la 15 ° C în funcție de temperatura maximă reală. Metoda măsoară starea rece și rezistența termică a conductorului și calculează creșterea medie a temperaturii conform formulei relevante.
(3) termometru încorporat
Cuptoare sau termometre cu rezistență la platină sau termocupluri sunt încorporate în bobine, miezuri sau alte componente care necesită cele mai înalte așteptări de temperatură. Rezultatele măsurării reflectă temperatura la care se conectează elementul de măsurare a temperaturii. Motoarele mari utilizează adesea această metodă pentru a monitoriza temperatura de funcționare a motorului.
Temperatura măsurată prin diferite metode de măsurare are o anumită diferență față de temperatura maximă reală. Prin urmare, este necesar să se scadă diferența de "temperatura limită de funcționare" a materialului izolator ca fiind "temperatura maximă de funcționare admisibilă".
