Repararea motoarelor
Acum voi rezuma problemele întâlnite adesea în întreținerea motoarelor și vom introduce mai multe metode practice în lucrările de reparații.
1 După instalarea capacului de capăt, rezistența izolației motorului este redusă.
Bobina este bine izolată de carcasă înainte ca motorul să fie reparat fără cele două capete. După montare, rezistența de izolație este redusă. Acest fenomen poate fi considerat că defecțiunea apare la ambele capete ale înfășurării. Motivul pentru scăderea rezistenței de izolație poate fi faptul că filmul de vopsea de pe firul emailului are o pauză parțială sau modul de înfășurare este prea mare pentru a extinde capătul bobinei. După ce capacul de capăt este acoperit, peretele interior al capacului de capăt se apropie sau intră în contact cu punctul de defect, astfel încât rezistența izolației de înfășurare să fie coborâtă.
Pentru a elimina acest tip de defecțiune, mai întâi determinați ce capăt al motorului este pornit.
Metoda de evaluare este: mai întâi să instalați un capăt de capăt și să măsurați rezistența izolației înfășurării cu un contor de izolație de 500V. Dacă este foarte scăzută, indică faptul că există o defecțiune la înfășurarea finală. Apoi, scoateți capacul de capăt și atașați celălalt capăt pentru a măsura rezistența de izolație a înfășurării. Dacă este de asemenea scăzută, celălalt capăt este de asemenea defect. Rotorul nu poate fi instalat în timpul procesului de dezasamblare și instalare a capacului de capăt.
După determinarea capătului defect, formați ușor capătul înfășurării și aplicați vopseaua izolatoare. Dacă problema nu este rezolvată, un strat de hârtie verde de film poate fi ușor așezat pe exteriorul capătului bobinei. În general, pot fi eliminate.
