Tehnologia motorului îmbunătățește direcția
După studierea tendinței evoluției tehnologice a motorului în ultimii 20 de ani, am constatat că tehnologia motorului are încă o mare cameră pentru îmbunătățirea ulterioară. Uită-te mai întâi la grosimea oțelului pentru mișcare. În ceea ce privește statorul și rotorul, primul este compus dintr-un strat subțire de oțel electromagnetic. În 1997, prima generație a modelului Toyota Prius a folosit un strat de oțel de 0,35 mm, care a fost apoi redus la 0,3 mm și a scăzut recent la 0,25 mm în 2016. În general, creșterea numărului de straturi de oțel subțire poate adăuga motor putere și, de asemenea, ajută la controlul temperaturii motorului.
Acum, oțelul subțire reprezintă o problemă tehnică majoră în industrie. Prima dificultate este aceea de a controla reculul în turnarea sub presiune și consistența materialului din tablă de oțel. Din situația actuală, tehnologia de forjare rotativă va deveni din ce în ce mai mult metoda de producție în industrie din cauza avantajelor sale în ceea ce privește costul și puterea de producție.
În al doilea rând, în ceea ce privește densitatea înfășurării, cantitatea de lichidare din stator ca întreg este un factor important în determinarea puterii motorului. Rezoluția cantității de lichidare este în principal numărul de viraje ale firului de cupru în jurul mișcării într-un spațiu limitat. În ceea ce privește tehnologia, utilizarea insertoarelor se datorează în prezent adecvării statorilor de mare putere și există o tendință de a deveni un standard în industrie.
În ceea ce privește tipul de bobină, există două tipuri de pătrat și rotund. Producătorii obișnuiți folosesc acum tehnologia circulară, dar tehnologia pătrată înlocuiește treptat cercul pentru a deveni direcția generală a industriei datorită ratei mari de utilizare a spațiului, în timp ce Toyota și Honda sunt acum tehnologia de înfășurare în pătrat a fost selectată în loturi. Alți producători de aici, Yaskawa Electric a început să dezvolte tehnologia electronică de lichidare, cu intenția de a îmbunătăți controlul și puterea.
În sfârșit, în ceea ce privește sistemul de răcire, motorul împărțit și invertorul sunt două părți: motorul, deoarece forța magnetică a motorului cu magnet permanent este slăbită odată cu creșterea temperaturii motorului, astfel încât puterea sistemului de răcire este crucială pentru funcționarea înaltă a motorului.
Din tendința evoluției tehnologice, tehnologia principală de răcire a evoluat acum de la răcirea cu aer și răcirea cu apă până în stadiul actual de răcire a uleiului. Mijloacele tehnice principale sunt de a scufunda motorul în camera de răcire a uleiului pentru a ajunge la scopul răcirii. Deși unii experți consideră că conflictul cu petrolul va reduce puterea motorului, dar în toate aspectele situației, răcirea cu ulei rămâne cea mai eficientă formă de răcire în condițiile tehnice actuale.
În ceea ce privește invertoarele, sistemul de răcire este de asemenea important pentru performanța invertorului. Nissan a anunțat recent că, în noul model 2017 al vântului, bazându-se pe îmbunătățirea sistemului de răcire al invertorului, puterea de ieșire a motorului este crescută de la 80kw la 110kw, în timp ce motorul este altul. Unele sunt aceleași cu generația anterioară.
Aceasta arată importanța sistemului de răcire al invertorului. Deși utilizarea carburii de siliciu va crește rezistența la căldură și rezistența la presiune a motorului, costul său ridicat poate fi dificil de apărut pe termen scurt.
Dacă doriți să cumpărați un motor de procesare a produselor alimentare, vă rugăm să acordați atenție motorului imprimantei 3D.
